Browsed by
Månad: december 2014

Finns tomten?

Finns tomten?

Vi traineer har tagit jullov och då faller det på bloggansvarig att skriva en kort julhälsning till våra läsare. Julen firas nere i Småland innan jag återvänder till Västergötland till nyår. Även om 2014 har varit ett fantastiskt roligt år, så är jullovet en välbehövlig paus med ordentliga sovmornar, julgodis och långa promenader i skogen med hunden. Det enda som egentligen saknas är snön. Därefter väntar 2015 som rivstartas med en studieresa till bland annat våra GKN-siter i England. En resa som jag är riktigt taggad inför! Jullovet och resan innebär dock att det kan bli lite oregelbundet med blogginlägg fram till mitten av januari. Istället rekommenderar jag vår Facebook-sida istället. Där kommer det upp desto mer när vi är borta från kontoret!

För att ni inte ska sakna oss alltför mycket bjuder jag på en humorklassiker såhär på självaste julafton. Som ingenjör måste man ju tycka att det här är ganska roligt (och ganska nördigt). Frågan är: finns jultomten? Rent fysikaliskt kan vi hitta några motbevis.

Är det såhär Jultomtens rutt ser ut?
Är det såhär Jultomtens rutt ser ut?
  1. Inga kända arter av renar kan flyga. Men det finns ytterligare 300 000 levande organismer som skall klassifieras, och även om flertalet av dessa är insekter och bakterier, så utesluter inte detta HELT de flygande renar som bara Jultomten har sett.
  2. Det finns 2 miljarder barn (personer under 18 år) på jorden. MEN eftersom Jultomten inte verkar betjäna de muslimska, hinduistiska, judiska och buddhistiska religionerna, reduceras arbetstyngden till endast 15% av det hela — 378 miljoner, enligt Befolkningsinstitutet. Genom en snitträkning av 3,5 barn per hushåll, blir detta 91,8 miljoner hem. Man förmodar att det finns åtminstone ett snällt barn i varje hem.
  3. Jultomten har 31 jultimmar att arbeta på, tack vare de olika tidszonerna och jordens rotation, och om man antar att reser från öst till väst (vilket verkar logiskt). Detta medför 822,6 besök per sekund. Med detta menas att för varje kristet hushåll med snälla barn, har Tomten 1/1000 sekund att parkera, hoppa ur släden, krångla sig ner i skorstenen, fylla sockorna med klappar, lämna resten av klapparna under granen, äta de godsaker som möjligt blivit kvarlämnade, få sig själv upp genom skorstenen igen, tillbaka upp i släden och sätta fart vidare mot nästa hus. Vi antar nu att vart och ett av dessa hushåll är jämt utplacerade över jorden (vilket vi, naturligtvis, vet är falskt men för våra uträkningars skull så accepterar vi detta), och detta ger 1,2 kilometer per hushåll, en total resa av 120,8 miljoner kilometer, inte inkluderat uppehåll för vad de flesta av oss måste göra minst en gång var 31:e timme, plus matning av djur och så vidare… Med detta menas att Tomtens släde rör sig med en hastighet av 1045 kilometer i sekunden, 3.000 gånger ljudets hastighet. För jämförande ändamål, det snabbaste människobyggda fordonet på jorden, Ulysses rymdsond, rör sig i den löjliga hastigheten 43,8 kilometer i sekunden — en konventionell ren kan springa i, högst, 24 kilometer i timmen.
  4. Slädens nyttolast tillför ytterligare ett intressant inslag. Om vi antar att varje barn inte får något mer än en LEGOsats av lagom storlek (ungefär 1,5 kilo), bär släden 321.000 ton, inte inkluderat Tomten, som är oftast beskriven som överviktig. På marken, kan konventionella renar inte dra mer än 220 kg. Även om man går med på att ‘Flygande renar’ (se punkt 1) kan dra 10 gånger den normala vikten, räcker det inte med åtta renar. Vi behöver 214.200 renar. Detta ökar slädvikten — till 353.430 ton.
    Åter igen, för jämförande — detta är fyra gånger fartyget Queen Elizabeths vikt.
  5. 350 000 ton som färdas i 1045 km i sekunden skapar ett enormt luftmotstånd — detta kommer att värma renarna på samma sätt som rymdskepp som återvänder till jordens atmosfär. Ledarparet bland renarna kommer att absorbera 14.3 quintiljoner joule av ren energi. I sekunden. Var. Kort sagt, de kommer att gå upp i eld nästan omedelbart, och utsätter då de bakomvarande renarna och skapar en öronbedövande ljudexplosion i deras kölvatten. Hela rengruppen kommer att upplösas unde ren tidslängd av 4.26 tusendelar av en sekund. Tomten kommer under tiden att utsättas för centrifugalkrafter 17.500,06 gånger gravitationskraften. En 182 kilos Jultomte (som verkar löjligt smal) kommer då att pressas mot slädens bakre vägg med en kraft av 3.149.961 kg.

Slusatsen är därför — om Jultomten någonsin delade ut presenter på julafton, så är han död nu.

Originaltexten hittar ni här.

Hoppas jag nu inte har förstört julen helt för er genom att ta död på tomten. Som tröst bjuder jag på en bild från vårt julkalas där vi traineer traditionsenligt lussade vackert! Från oss alla till er alla, en riktigt God Jul och Gott Nytt År!

2014-12-03 17.47.51

Is there a Santa Claus?

Is there a Santa Claus?

We are on Christmas break and the responsibility of the blog administrator is to write a Christmas card to our readers. My Christmas is celebrated with my parents, before I return home for New Year’s Eve. Even if 2014 has been an incredible year, Christmas is a well needed break with long sleepy mornings, Christmas candy and long walks in the forest with the dog. The only thing missing is the snow. Thereafter, 2015 waits for us with a trip tp Great Britain and the GKN sites theser. A journey I am excited to go on! The Christmas break and the journey may however lead to irregular blog postings until mid-January. Instead, I recommend our Facebook page!

For you to not to miss us too much, I’ll treat you with some classic humour. As an engineer you must think this is quite funny (and quite nerdy…) The question is: Is there a Santa Claus? We can find some disproofs in the laws of physics.

Is this the route of Santa?
Is this the route of Santa?

 

 

 

  1. No known species of reindeer can fly. BUT there are 300,000 species of living organisms yet to be classified, and while most of these are insects and germs, this does not COMPLETELY rule out flying reindeer which only Santa has ever seen.
  2. There are 2 billion children (persons under 18) in the world. BUT since Santa doesn’t (appear to) handle the Muslim, Hindu, Jewish and Buddhist children, that reduces the workload to 15% of the total – 378 million according to Population Reference Bureau. At an average (census)rate of 3.5 children per household, that’s 91.8 million homes. One presumes there’s at least one good child in each.
  3. Santa has 31 hours of Christmas to work with, thanks to the different time zones and the rotation of the earth, assuming he travels east to west(which seems logical). This works out to 822.6 visits per second. This is to say that for each Christian household with good children, Santa has 1/1000th of a second to park, hop out of the sleigh, jump down the chimney, fill the stockings, distribute the remaining presents under the tree, eat whatever snacks have been left, get back up the chimney, get back into the sleigh and move on to the next house. Assuming that each of these 91.8 million stops are evenly distributed around the earth (which, of course, we know to be false but for the purposes of our calculations we will accept), we are now talking about .78 miles per household, a total trip of 75-1/2 million miles, not counting stops to do what most of us must do at least once every 31 hours, plus feeding etc.
    This means that Santa’s sleigh is moving at 650 miles per second, 3,000 times the speed of sound. For purposes of comparison, the fastest man- made vehicle on earth, the Ulysses space probe, moves at a poky 27.4 miles per second – a conventional reindeer can run, tops, 15 miles per hour.
  4. The payload on the sleigh adds another interesting element. Assuming that each child gets nothing more than a medium-sized lego set (2 pounds), the sleigh is carrying 321,300 tons, not counting Santa, who is invariably described as overweight. On land, conventional reindeer can pull no more than 300 pounds. Even granting that “flying reindeer” (see point #1) could pull TEN TIMES the normal anoint, we cannot do the job with eight, or even nine. We need 214,200 reindeer. This increases the payload – not even counting the weight of the sleigh – to 353,430 tons. Again, for comparison – this is four times the weight of the Queen Elizabeth.
  5. 353,000 tons traveling at 650 miles per second creates enormous air resistance – this will heat the reindeer up in the same fashion as spacecrafts re-entering the earth’s atmosphere. The lead pair of reindeer will absorb 14.3 QUINTILLION joules of energy. Per second. Each. In short, they will burst into flame almost instantaneously, exposing the reindeer behind them, and create deafening sonic booms in their wake.The entire reindeer team will be vaporized within 4.26 thousandths of a second. Santa, meanwhile, will be subjected to centrifugal forces 17,500.06 times greater than gravity. A 250-pound Santa (which seems ludicrously slim)would be pinned to the back of his sleigh by 4,315,015 pounds of force.

In conclusion — If Santa ever DID deliver presents on Christmas Eve, he’s dead now.

The original text you can find here.

I hope I did not destroy your Christmas entirely by killing off Santa. As a comfort, I offer you a picture from our Christmas party where we, as the tradition states, celebrated Lucia. From all of us, to all of you: A Merry Christmas and a Happy New Year!

2014-12-03 17.47.51

PW1000G – The common thread of my year as a young graduate

PW1000G – The common thread of my year as a young graduate

After the first period at my main department, I have now also started to rotate around at the different departments in the company. Instead of aimlessly jumping between departments I have decided to focus on one specific product family that I most likely will work a lot with in the future, Pratt & Whitney’s new geared turbofan engine PW1000G. I will therefore follow one project in different departments to get an overview of the engine program and the new components as quick as possible and the first stop has been at the manufacturing department. Since the project is in one of its final stages, the manufacturing department is currently working on increasing the production pace, a very interesting work to follow. After the Christmas holidays and our second activity week, I will spend six weeks at the engineering department to get to see the engineering work in the project and following that is another six-week period learning more about the project’s suppliers at the purchasing department. So far, this have been a very good setup for my year as a young graduate and  I plan to finish it with an internship abroad at our site in Newington, Connecticut.

A “PurePower” PW1000G engine on one of Pratt & Whitney’s testbed aircrafts

But before all of this, we will have an awaited Christmas holiday with some time off. The first months in working life have been fun but also intense!

Mitt traineeårs röda tråd: PW1000G

Mitt traineeårs röda tråd: PW1000G

Efter den första praktikperioden på min hemavdelning har jag nu också börjat ta mig runt på de olika avdelningarna. Istället för att hoppa runt planlöst mellan avdelningarna har jag valt att fokusera på en specifik produktfamilj som jag sannolikt kommer att jobba mycket med i framtiden, Pratt & Whitneys nya växlade motor PW1000G. För att så snabbt som möjligt kunna få en heltäckande bild av motorprogrammet och de nya komponenterna ska jag följa ett och samma projekt på flera avdelningar och första anhalt har varit produktionsavdelningen. Eftersom projektet är i sin slutfas jobbar produktionsavdelningen nu mer med att dra up produktionstakten inför fullskalig serieproduktion, ett väldigt spännande arbete att följa. Efter julledigheten och vår andra aktivitetsvecka följer en praktikperiod på teknikavdelningen för att få en inblick i konstruktionsarbetet inom samma projekt och efter det ska jag lära mig mer om leverantörerna till projektet på inköpsavdelningen. Detta har än så länge varit ett väldigt bra upplägg för mitt traineeår, som jag planerar att avluta med en utlandspraktik i Newington i Connecticut, USA.

En “PurePower” PW1000G-motor på Pratt & Whitneys testflygplan

Men innan allt detta väntar en efterlängtad julledighet. De första månaderna i arbetslivet har varit roliga men intensiva!

Nu har dessutom ansökan till nästa års traineeprogram öppnat! Om du snart är nyexaminerad civilingenjör och intresserad av att få forma ett intressant år i flygindustrin som en spännande start på din karriär borde du verkligen söka en plats!

https://careers.gkn.com/vacancies/2291/graduate-program.html

Second internship period at Quality

Second internship period at Quality

Christmas is approaching and so is the end of the second internship period. Production Quality has been my location for the past weeks where I have been working with problem solving in-house and towards customer. Focus has also been on process control and how to establish a continuous improvement procedure. These aspects are clearly interesting and important parts which are required when achieving a well functioning production. In our business, within aeroengines, quality is extremely important and a requsite since the standards are real tough. CaptureI like to make schematic figures, like the sand cone model, just for fun to ensure I direct my focus. Quality lays the foundation but the others I have not yet decided on where to put.

Now I will rest from the blog for a few weeks for Christmas and New Year’s. Merry Christmas and take care!

Praktikperiod 2 på kvalitet

Praktikperiod 2 på kvalitet

Julen börjar närma sig och så även slutet på praktikperiod 2. De senaste veckorna har jag varit på kvalitet och jobbat med problemlösning internt och mot kund. Fokus har även legat på processtyrning och skapandet av en kontinuerlig förbättringsprocess. Det är helt klart intressanta och viktiga delar för att få till en välfungerande produktion. I vår bransch med flygmotorer ställs det extra höga krav och kvalitet är en av grundförutsättningarna.

Capture

Jag roar mig ibland med schematiska bilder, som sand cone modellen, eftersom det för mig genast bidrar till att skapa fokus. Kvalitet lägger grunden men övriga kan jag inte riktigt placera än. 

Nu vilar jag från bloggandet några veckor med jul- och nyårsledigt. God jul och må så gott!

 

On the go in production

On the go in production

Almost three quarters of the third internship have passed and I have barely recovered from the intensive activity week of which the latest blog posts have described. If you think that being a young graduate is a piece of cake, you are mistaken. I was really tired when I came home late Friday afternoon and Monday morning I had to be on the go again!

This time I have taken over Maria’s chair in the production project she spent her last internship in. Here, I do basically three tasks, very different from each other. The first one is about doing risk analyzes and document these. The second is related to the Lean work the company do and handles several management issues. The third objective is a practical construction problem in the production which I have given the task to find a solution to. My work tasks are at least to say various and even if I am quite tired when I come home at nights, it is sure exciting to be so active in the daily work!

In addition to these three objectives, I have give myself the task to find out as much as possible about Design for Manufacturing, or DfM as it is sometimes shortened to. For you who are unfamiliar with this expression, in short it is about including the perspective of manufacturability throughout the whole product development process. In other words, I as a Design Engineer should through my design include that the product must be possible to produce in the most effective way. The manufacturability is of course not the only thing you need to consider: strength analysis, aero dynamics, cost et cetera must also be included in the design work (of this reason the method is sometimes called Design for X, or DfX). But since I am currently in production it suits me well to focus on manufacturability. I have been given the opportunity to meet and discuss some very knowing and experienced people in the area and it is very interesting! My own conclusion is that communication and team work are keys to reach DfM since one individual will never be able to include all the aspects that are needed. At least not me. It requires a lot of knowledge and experience to understand one single area of expertise, but through combining multifunctional competences we can develop good products…

Enough of my philosophy lectures for today! Hope you’re all well in the winter darkness!

Full fart i produktion

Full fart i produktion

Nästan tre fjärdedelar av den tredje praktikperioden har passerat och jag har nog bara precis återhämtat mig från den mycket intensiva aktivitetsveckan som de senaste inläggen har handlat om. Man ska inte tro att det är någon barnlek det här med att vara trainee, jag var ordentligt mör när jag väl kom hem sent fredag eftermiddag och på måndag morgon var det bara att ge sig på’t igen!

Denna period har jag tagit över Marias kontorsstol i det produktionsprojekt hon spenderade sin förra period på. Här sitter jag och gör tre väldigt olika uppgifter. Den första handlar om att skapa riskanalyser och dokumentera detta. Den andra har med företagets lean-arbetet att göra och behandlar många management-frågor. Den tredje är istället ett praktiskt konstruktionsproblem ute i verkstan som jag fått uppgift att hitta på något smart för. Mina arbetsuppgifter är minst sagt varierande och även om jag är rätt trött på kvällarna så är det väldigt roligt att få vara så aktiv i verksamheten!

Utöver detta har jag på eget initiativ tagit på mig att ta reda på så mycket som möjligt om Design for Manufacturing, eller DfM som det ibland förkortas. För er som är obekanta med detta uttryck så handlar det i korthet om att genom hela produktutvecklingsarbetet inkludera tanken på producerbarhet. Alltså, jag som konstruktör ska genom min design och tillsammans med resten av projektgruppen säkerställa att prylen går att producera. Producerbarheten är givetvis inte det enda som man behöver ta hänsyn till: hållf, aero, kostnad et cetera ska också inkluderas i designarbetet (av denna anledning kallas metoden ibland för Design for X eller DfX), men eftersom jag just nu är i produktion passar det bra att lär sig mer om producerbarhet. Jag har fått möjlighet att träffa och diskutera med några kunniga och erfarna personer på området och det är helt klart intressant! Min egen slutsats hittills är att kommunikation och teamarbete är nycklar för att uppnå DfM eftersom en individ aldrig på egen hand kommer att kunna inkludera alla aspekter som behövs. Åtminstone inte jag. Det är mycket kunskap och erfarenhet som krävs för att förstå sig på ett enda område och det är genom att kombinera tvärfunktionella kompetenser som vi kan utveckla bra produkter. Ensam är inte stark, som bekant…

Nä, slut på filosoferandet från mig. Ha det gott i decembermörkret!

Last part of the activity week, new placement and space!

Last part of the activity week, new placement and space!

It’s time again for me to report and write about what has happened since my last post!

The activity week contained a lot of, yes you guessed it, activities. The week was not only all about visits to various companies, long travels by car and sleepover at various hotels and hostels, but also a second visit to the conference and spa resort at Bokenäs.

The visit this time around was spent discussing and doing various exercises surrounding personal development and group dynamics. I was probably not the only one both physically and mentally tired upon coming home on Friday afternoon. The resort delivered, as usual, food and accommodation of highest quality and we also got an hour or so to spend in the jacuzzi and sauna, which was highly appreciated!

What ever happens at Bokenäs is, of course, classified and is not allowed to be neither spoken of or told by written text, so enough of this!

What is Christian doing now?!

Well, this is how it is. I have already spent about two weeks at the department for fatigue and strength (solid mechanics), exactly the same department where Martin spent his last placement (I’m actually sitting in his chair!). And I’m supposed to be here for another two weeks until Christmas.

I felt that this would be an interesting department to visit as I have previously studied some solid mechanics but not worked any extended time with it. What I have done so far is via some methods calculated the margin of safety for some of our products when it comes to mechanical loads. Meaning, what margins does the product have before if breaks.

I have also compared the margin of safety of various materials for the same product in order to see how the results vary, and I can tell you that they really do vary. A lot.

Last but not least, Space!

Arianne 6 - Where GKN are to manufacture nozzles and turbines
Arianne 6 – Where GKN are to manufacture nozzles and turbines

As a space engineer I might have a larger interest for the space industry and space in general than many others. Thus I feel we should bring a few really interesting pieces of recent news into the light!

What has happened?

  • The eEuropeanprogram Rosetta arrived and managed to land its lander, Philae, on the surface of the comet 67P/Churyumov-Gerasimenko. This is the first time in history we have gathered data from the surface of a comet!
  • The European space agency (ESA) have decided to fund the successor to the successful Arianne 5 rocket program, Arianne 6. GKN has therefore contracts within the space industry for another 15-20 years!
  • The american space organization NASA tested their new generation space program Orion, by launching it into space and completing two orbits around earth before “landing” in the ocean just outside of the coast of California. Orion is expected to bring humanity to Mars within 15 years!

There are lots of really interesting things going on in the Space industry now!

/Christian out

Sista delen av aktivitetsveckan, ny praktikplats och rymden!

Sista delen av aktivitetsveckan, ny praktikplats och rymden!

Nu har det återigen blivit min tur att avrapportera och berätta vad som hänt sen sist!

Aktivitetsveckan innehöll en hel del, ja ni gissade rätt, aktiviteter. Utöver en massa besök till olika företag, långa bilresor och övernattningar på både hotell och vandrarhem, så avslutas hela veckan återigen med två dagar vid konferensanläggningen vid Bokenäs.

Den här gången var det en hel del personutveckling och gruppdynamik som stod på schemat, jag var nog inte den enda av oss som var måttligt mörbultad när vi kom därifrån på fredagseftermiddagen. Som vanligt så levererades det både mat och sovplats i högsta kvalitet och vi hann dessutom spendera någon timme vid spaanläggningen med bubbelbad och bastu!

Allt som händer ute vid Bokenäs är givetvis väldigt klassificerat och vad som händer där får ej förtäljas i varken ord eller text. Så nog om detta!

Vad gör Christian nu?!

Jo, så här ligger det till! Jag har redan spenderat två veckor på avdelningen för hållfasthet, precis samma avdelning som Martin var vi förra perioden, och skall vara här i två veckor till.

Jag kände nämligen att detta skulle kunna vara kul att testa på då jag tidigare har läst en begränsad mängd hållfasthet, men dock inte fått arbeta med det något vidare. Så det jag har fått göra hittills är att med hjälp av olika metoder ta fram värdet på de säkerhetsmarginaler som finns för en av våra produkter när det kommer till mekaniska laster. Alltså, vilka marginaler som finns vad gäller hur mycket detaljen tål innan den går sönder.

Sedan har jag även fått jämföra olika material med varandra för att se hur dessa säkerhetsmarginaler varierar med materialval. Det är ganska stora skillnader kan jag meddela!

Sist men inte minst, Rymden!

Arianne 6 - Där GKN skall vara med och tillverka motormunstycken och turbiner
Arianne 6 – Där GKN skall vara med och tillverka motormunstycken och turbiner

Jag som rymdtekniker kanske har ett lite större intresse för rymdindustrin och rymden i allmänhet än många andra. Så jag känner att vi får ta upp ett par intressanta saker som har hänt den senaste tiden!

Så, vad har hänt?

  • Rosetta med landaren Philae nådde fram till kometen 67P/Churyumov-Gerasimenko och lyckades landa och sända data ifrån ytan på en komet för första gången.
  • Europeiska rymdorganisationen (ESA) har beslutat att satsa på Arianne 6, vilken är uppföljaren till den tidigare europeiska bärraketen Arianne 5. GKN har därmed säkrat uppdrag inom rymdindustrin i 15-20 år framöver!
  • Den amerikanska rymdorganisationen NASA testflög den nya generationens rymdfarkost Orion, genom att skjuta upp den i rymden och varva jorden två gånger innan den “landade” i havet strax utanför Kaliforniens kust. Orion är tänkt att ta människan till exempelvis Mars inom 15 år!

Det är mycket som händer i rymdbranchen nu och det är fruktansvärt intressant!

/Christian out!