En del av GKN Aerospace jobbar som bekant med rymden i det europeiska rymdprogrammet Ariane. Ariane är en serie europeiska raketer för uppsändning av främst satelliter. Den raket som är aktiv idag är Ariane 5 där GKN tillverkar utloppsmunstycket samt turbinerna till första stegets motor, Vulcain 2. Utvecklingsarbetet pågår för fullt på företaget just nu då nästa generations raket, Ariane 6, snart ska börja flyga och där kommer GKN att vara ännu mer involverade i flera delar, men mer om det en annan gång.

Varför tycker vi här i Trollhättan och Sverige att det är så viktigt att jobba mot rymdindustrin? Varför ska vi skicka upp ännu fler raketer i rymden? Var börjar rymden? Hur stark är en raketmotor? Är det verkligen ”rocket science”?? Frågorna är många men svaren är ännu mer intressanta!

Rymden är, i alla fall för mig, ett väldigt diffust begrepp. Var börjar egentligen rymden? Egentligen är inte rymden så långt borta, det räcker att åka ca 100 km rakt upp så är du i rymden. Det innebär att om du kör i en vanlig bil så tar det ungefär en timme att nå rymden! Men riktigt så enkelt är det ju inte. Om vi däremot vill längre bort och hälsa på månen måste vi köra flera månader i bilen, för månen är ungefär 384 400 km bort och solen är 150 000 000 km bort (helt galet långt bort).

Men varför tar vi inte bilen eller ett flygplan upp i rymden? Både bilen och jetmotorn i flygplanet är beroende av luft vilket gör att en annan sorts motor behöver användas. I raketmotorn bränns istället väte och syre där avgaserna kommer ut ur motorn i en väldigt hög hastighet och därmed skickar iväg raketen med en lika stark kraft åt motsatt håll, allt enligt Newtons tredje lag. Under en uppskjutning går det åt enorma mängder bränsle(typ 175 ton eller 500 000 liter) vilket allt lagras inne i raketen. När raketen lämnar jorden har den en total vikt på 700 ton. Först startar första stegets motor, Vulcain 2 i detta fall. När den motorn har startat och allt ser bra ut startas boostrarna som sitter bredvid. Efter ca 50 km (halvvägs till rymden) släpps dessa boostrar, som landar i havet och blir upplockade med båt, och raketen fortsätter mot rymden. När raketen väl kommit upp i rymden, alltså efter 100 km, är satelliterna inte längre utsatta för samma yttre påfrestningar vilket gör att skyddshöljet runt satelliterna kan släppas för att spara vikt, vilket är av högsta intresse för att minimera bränsleförbrukningen. Efter drygt 150 km släpps även första stegets motor inklusive ”bränsletank” och andra stegets motor används för transport sista biten innan satelliterna nått sin omloppsbana och exakta position. Efter ca 35 minuters flygning återstår endast nyttolasten, satelliterna, som totalt väger ca 7 ton. Detta motsvarar alltså 1 % av raketens totala vikt när den lämnar jorden. 1 % nyttolast. Redan här går det att ana vilka utmaningar det innebär att utveckla en raket och alla ingående komponenter. 1 % felmarginal är väldigt lite och här omöjlig – en felräkning på 1 % skulle ju kunna innebära att det inte finns något utrymme alls för själva nyttolasten. Kanske är det bland annat detta som kallas rocket science?

Här är en film på en uppskjutning av en Ariane 5:

https://youtu.be/cFbxa_HgRIs

Varför är vi då så villiga att satsa så mycket pengar, energi och tid på att utveckla dessa raketer? Tänk på hur många gånger varje dag du använder dig utav en satellit. Kanske använder du dig av en mobiltelefon med alla funktioner, kollar sociala medier, läser tidningen online, kollar vädret – allt detta är direkt beroende av satelliter och dess funktion. Men du använder dig av satelliternas tjänster även när du tittar på nyhetsmorgon på tv:n, använder GPS funktionen när du kör bil eller handlar med ett betalkort i affären, eller när du vill se realtiden på bussarna i appen (i mobilen, som använder internet)… Ja du fattar. Rymden är helt enkelt så otroligt häftig! Självklart måste vi fortsätta arbeta med den och utveckla framtiden! Vad vore vi utan våra kära satelliter?

Det sägs ju att när tiden går fort har man roligt. Det är precis så det har varit det senaste.

Sen sist jag skrev har det hänt en hel del hos alla traineerna, den största grejen är alla olika utomlandsrotationer för oss. Den senaste tiden har också innehållit, fler möten internt. Tex träffade vi AES VD Mike McCann, vi bad honom skriva ett blogginlägg som ni kan läsa om, mycket intressant och bra reflektioner. Det är alltid bra att läsa president reports från bolaget man jobbar på för att förstå och få en bra överblick om hur firman styrs och hur de som sitter med företagets framtid i händerna tänker.

 

Senare hade vi år årets trainee uttagning som skedde mellan den 6-7 April. Det var väldigt spännande och vi traineer var delaktiga som bedömare vid övningarna. Till hösten kommer vi att få en god tillströmming av duktiga medarbetare för att hjälpa oss på GKN med framtida utmaningar.

På GKN finns det en förening som heter ”Flying” den syftar till att koppla samman alla generationers traineer. I helgen som var hade vi go-cart turnering som avslutades med en kväll på buddys i trollhättan. Jag kom 3a så jag fick en bronsmedalj. Det är väl jag i ett nötskal, att alltid låta andra glänsa med ändå få vara med på pallen 😉

Eftersom jag började inlägget med att prata om utomlandsrotationer så är det lämpligt att jag nämner lite om min egna. Jag ska till Redditch, England den 24 April. I Redditch är huvudkontoret för GKN Plc placerat men också för de olika divisionerna. Jag kommer att fortsätta på banan inom finans där. Min roll efter avslutat trainee år kommer att innebära en hel del kontakt med England.

I ett senare inlägg kommer jag att berätta om, Birmingham där jag ska bo, lite om Redditch samt om mitt arbete där.

 

Väl mött,  Gustav

Preparing for the Future of GKN Aerospace Engine Systems (AES)

As part of my role at GKN, I am frequently in a position to discuss with investors, analysts, customers and our GKN teammates what I find to be exciting about our company, both today and in the future. I often speak of the great products that we make, the complex technologies that we employ and the interesting markets that we service in Aviation, Space & Defense. As many who have spent time with me know, I am somewhat passionate about our business and the impact that we make around the world; whether it is supporting the launching of satellites, enabling commercial aircraft to transport the world’s population or providing solutions to the military services for the protection of our citizens. In the end of these discussions, I always find myself coming back to most important thing that makes us successful – our people.

As we at Engine Systems look to the future, we put a great deal of effort in creating a long term investment strategy that will enable us to sustain and grow our market leadership position by providing:

• future technologies like advanced metallic & composite materials, fabrication and additive manufacturing techniques, high deposition rate composite material delivery, alternative composite structure forming techniques;
• product solutions that are aligned with our customers market strategies and that leverage our unique capabilities;
• modern facilities, globally distributed, to meet the needs of our customers and the challenging competitive environment in which we work;
• partnership investments on key aircraft platforms and engine solutions.

What may not be so apparent is the work that we are doing to identify initiatives and investments focused on making our company a business that will be an exciting place to work for future generations.

Although GKN is entering our 257^th year in business, most people around the world are not familiar with us and what we do. Over the last several years, GKN, in particular, our Aerospace Division, has focused on our branding to make our company more visible in the regions and markets where we operate. We have become more active in the press, social media, trade publications, Aerospace business organizations and at many educational institutions. It is important that the current and next generation of future employees know of our company and the exciting things that we do so that we can continue to attract the best people.

In addition to improving our ability to find new talent, we must also have a safe, positive work environment fostering personal and professional growth such that our employees want to continue to stay in our business for their careers. Key initiatives and investments in this area are focused on:

• protecting the safety of our people and driving toward an even more proactive safety awareness culture;
• introducing the Gallup 12 tool and process to improve employee engagement across all of our facilities;
• more effectively leveraging ethnic and gender diversity throughout all levels of the organization and ensuring that we provide a work environment where all of our employees feel valued and included;
• clearly communicating and ensuring understanding of our company values such that we all “do the right thing” in all of our business endeavors;
• sustaining and expanding our apprenticeship, internship and young graduate programs;
• engaging in new ways with our next generation employees such as the “Future Thinking” initiative.

More so than ever, I see a very bright future for Engine Systems and GKN Aerospace. Together we are making it happen, each and every day.