Aerobloggen

Tjenare bloggen,

PÅ SÖNDAG STÄNGER ANSÖKAN TILL TRAINEEPROGRAMMET! Som trainee får du en fantastisk möjlighet att testa olika delar av verksamheten, både inom och utanför din comfort-zone. Du får även chansen att träffa och prata med experter inom aerospace-branschen där dem mer än gärna berättar om sin resa. Är du osäker på vad du vill göra, eller vill du kanske testa flera olika områden eller kanske bara att du vill bli grym på aerospace, ja sök då till GKN Aerospace traineeprogram

Jag har under min senaste period varit på samma avdelning som Emelie, fast min uppgift har varit centrerad kring additiv tillverkning (AM) istället. Under mitt arbete så har jag fått träffa många experter inom AM på företaget, och det har varit väldigt givande och intressanta diskussioner. Eller, diskussioner kanske är att ta i, i och med att jag är en rookie i ämnet så blev min roll att febrilt anteckna allting som sades så att jag inte skulle missa en enda viktig detalj! Men jag är väldigt tacksam för dessa möten då jag fick chansen att lära mig om AM på ett helt annat sätt än om man bara hade läst en bok om det.

Men iallafall, nu undrar ni säkert vad additiv tillverkning. Joo det ska jag berätta för er! Vanliga tillverkningsmetoder bygger oftast på en subtraktiv metod, vilket betyder att du har en stor klump material som du fräser och svarvar tills du får formen du vill ha. Man tar successivt bort material tills formen du önskar är formad. Oftast så är det väldigt mycket material som behöver tas bort vilket betyder att det finns en väldigt stor och onödig belastning på miljön, en belastning man helst vill undvika! Men denna metod har icke desto mindre varit den dominerande metoden under en väldigt lång tid då man inte har kunnat bygga på andra sätt. Detta förändrades när additiv tillverkning nådde marknaden, som är den motsatta metoden till subtraktiv tillverkning.

Additiv tillverkning bygger på att man deponerar lager för lager tills en önskvärd detalj har skapats, en detalj som man specificerar med hjälp av 3D-CAD. Man kan bygga på lite olika sätt och idag finns det sju olika teknologier för att bygga i AM. Att bygga i AM går att göra i plast likaväl som i metall, dock så är metalltillverkning oftast väldigt energiintensiv vilket man inte kan komma runt då man i princip alltid behöver smälta materialet vid tillverkning av detaljen. Det finns även olika sätt man kan tillföra material till processen; via tråd eller pulver. Har man tråd så får man oftast tillsätta materialet lokalt där man vill att depositionen skall ske, där en laser sedan smälter toppen av tråden. Använder man pulver kan man i grova drag göra det på två olika sätt, man kan antingen tillsätta pulver via ett munstycke lokalt (likt tråden) där en laser smälter pulvret. Alternativt kan man använda sig av en bädd av pulver där en laser sveper över bädden där detaljen skall formas. Den sistnämnda kräver dock att hela bädden byggs upp lager efter lager allt eftersom detaljen formas och när processen är klar så har man en färdig detalj i själva bädden. Additiv tillverkning är inte en ideal tillverkningsmetod och i slutändan så får du alltid efterbehandla objektet till den form och ”finish” som önskas.

Innovation och teknologi har alltid varit en pelare för GKN Aerospace där vi som företag gärna utforskar nya områden, allt för att få kunskap och i slutändan kunna skräddarsy en bra tillverkningsmetod för våra produkter. Ett exempel som ligger på bordet är att kunna tillverka våra rymdprodukter med hjälp av AM. Med införandet av AM i vår rymdprotfolio så kommer vi kunna föra in våra produkter till nästa generation. Om du vill läsa mer om hur vi jobbar med AM så gå gärna in på denna LÄNK.

/Merim

Jag började på företaget som trainee 2009, och blev sedan industridoktorand som forskade på företagets innovationsförmåga. Då för ungefär tio år sedan var det mest inkrementella innovationer, små utvecklingssteg som gjordes. En av få radikala innovationer som jag kunde hitta exempel på i branschen, var vinglets. Vinglets var något som till och med flygpassagerarna kunde se var något annorlunda, när flygplansvingarna i ändarna började vinklas uppåt. Idag tio år senare jobbar vi med vätgasmotorer, Sustainable Aviation Fuel (SAF), olika typer av additiv tillverkning med mera. Teknologier som radikalt håller på att förändra hela industrin och dess tillverkning. Och drivkraften i dessa innovationskliv är inte bara pengar, utan den pågående klimatkrisen.

Plötslig har hela branschen fått eld i rumpan! Vi har insett att om vi ska finnas på marknaden i framtiden så måste vi ställa om mot hållbarare flyg. Om vi ska fortsätta attrahera unga att komma och jobba hos oss så måste vi jobba på ett annat sätt. Man kan kanske tycka att industrin oförtjänt fått rollen som ”bad guy” i klimatkrisen. Flyget står idag för cirka 3% av världens koldioxidutsläppen, men med en ökande medelklass i Asien som likt västvärlden vill ut och resa, så spår man att den lilla siffran kommer stiga markant i framtiden. Så oavsett om vi är ”bad guys” idag så kommer vi bli det i framtiden om vi inte ställer om.

Så det är nu det händer. Skapandet av de radikala innovationerna. Den där dramatiska förändringen av branschen som vi kommer kunna minnas och förhoppningsvis vara stolta över. Det är nu företaget behöver alla som värnar om en hållbar värld. Det handlar inte om att hållbarhetsarbetet ska ske av några få personer som har det inskrivet i sin arbetsbeskrivning, utan det behöver ske av alla. För även om branschen idag lägger väldigt stort fokus på klimatet, får det inte ske på bekostnad av andra hållbarhetsfaktorer. För hur hållbara är vi egentligen om vi når klimatneutralitet för våra produkter under användning, men samtidigt riskerar säkerheten hos våra anställda i tillverkningen, köper in material från barnarbete i Kongo, har markant större andel materialavfall jämfört med mängden material som levereras till kund, eller struntar i att miljöfarliga ämnen släpps ut i naturen runt våra siter. Det är mycket som görs, allt ifrån teknologiprojekt om vätgasframdrivning, testning av hur RM12 påverkas av SAF, reparations metoder med Laser Metal Deposition Powder (LMD/DED), minskat buy-to-fly med LMD-wire, viktreducering med Powder Bed Fusion, Livscykelanalyser, kvalitativa hållbarhetsvärderingsverktyg, verktyg som värderar materialkritikaliteten, globala Sustainability workstreams, Sustainability Champions, skapandet av utbildningsmaterial, Connected Women, Miljöplaner med mera med mera. Men vi hittar också ständigt nya outforskade områden, mer saker som vi skulle behöva göra. Hållbarhet är komplext, det är därför ansvaret och arbetet inte kan läggas på ett fåtal personer. Det är nu vi behövs på företaget, vi som brinner för en hållbar framtid! Vill du vara med och ändra riktning på branschen?

// Johanna Nylander, Senior Research Engineer och Trainee 2009

P.S. Glöm inte att ansökan till Traineeprogrammet stänger den 20 feb.