Aerobloggen

Hej!

Vi har nu alla sedan några veckor tillbaka börjat på våra nya rotationer. Jag gör en rotation hos en verkstad som heter Rotatives där man tillverkar roterande delar till motorer. Normalt sett så är kraven och toleranserna väldigt hårda för komponenter till motorer, roterar även delarna så blir det ändå tuffare! Har insett att det är väldigt coolt att kunna tillverka saker till så hög precision.

I tisdags (30e April, även känt som valborgsmässoafton) så hade vi en ”Two thirds”-granskning av ett projekt vi traineer har fått i uppdrag av våra chefer. Det rör sig om ett Viritual Reality (VR) projekt där man får uppleva GKN Aerospace på ett väldigt modernt sätt, mer om detta kommer när projektet är klart! Vår leverantör har i alla fall jobbat med detta projekt och utvecklat det till ca 66 %, vi fick ge feedback på huruvida saker och ting skulle ändras, förbättras eller tas bort. Något som jag tror vi alla känner är att det känns väldigt häftigt att såhär tidigt i karriären få ha leverantörskontakt och ansvara för att produkten blir som tänkt.

Studion hade även med sig lite exempel på hur man kan använda VR i tillverkning och träningssyfte. Ytterligare hade de med sig Microsoft Hololens vilket är Mixed Reality (MR) headset även känt som Augmented Reality (AR). Vi passade därför på att bjuda in några personer inom produktion som vi trodde skulle vara intresserade och kunna ta med sig idén om att använda sig av liknande utrustning i framtiden.

 

Hej bloggläsare!

Det rullar på här på GKN och vi närmar oss en härlig julledighet! Tidigare i veckan fick vi äran att få följa med Tekniksprångarna och Maria Stavered till Skaraborgs flygflottilj, F7 Såtenäs.

Väl på Såtenäs träffade vi vår guide Dag Kjellberg som visade oss Svenska Flygvapnets veteranflygshall. Dag är numera en pensionerad stridspilot med hela 1500 timmar i Viggen samt ett par hundra i Gripen. Planen tas om hand av en ideell förening kallad Swedish Air Force Historic Flight där plan som Viggen, Draken, Tunnan, Lansen och SK60 finns i deras förvar. Planen är alla privatregistrerade och flygs av föreningens piloter på uppvisningar, mer eller mindre över hela världen. Vi fick gå runt och kika i de två olika hangarerna medan Dag fick svara på alla frågor som dök upp.

Kort därefter var det Gripencentrum som gällde, där fick vi en genomgång om flygvapnets historia av Håkan Brandt som även han är en pensionerad stridspilot och har flugit med Viggen under många år. Medan vi vistades i Gripencentrum så dånade det högljutt utanför då flertalet Gripen plan rullade ut på startbanan och flög iväg. Efter föreläsningen promenerade vi tillsammans med en annan grupp till Gripen hangarerna, innan vi klev in så passade alla på att njuta av synen, och framför allt ljudet, av ytterligare ett Gripen plan som skulle lyfta. Vi stod relativt nära och det var en mäktig upplevelse att höra och se RM12 motorn i skarpt läge.

Dagen avslutades med att Dag pratade om cockpit, pilotkläderna samt nödlådan med proviant och överlevnadsutrustning som piloten alltid har med sig ifall man i nöd skulle behöva skjuta ut sig.Håkan visade sedan en del av vapenarsenalen som Gripen är utrustad med vilket även kan ses på en av bilderna.

Vi är väldigt glada över besöket hos er på F7 i Såtenäs!

Hej bloggläsare!

Förra veckan hade vi internt på företaget något som vi kallar för Training Days vilket är en vecka med föreläsningar/kurser från olika discipliner. Syftet med Training Days är att undervisa personalen och ge varje individ möjligheten att utvecklas i sitt dagliga arbete. Kurser som erbjuds är allt från hjärt- och lungräddning (HLR), kurser i medarbetarskap till Additive Manufacturing (AM).

En kurs som vi alla traineer deltog på var Allmän Jetmotorlära, en heldagskurs där grunderna för hur en jetmotor fungerar ligger i fokus. Bland annat gick vi igenom lite olika sätt att komprimera luft på, radiell kompression och axiell kompression.

Radiell kompression tar in luft och komprimerar luften genom att tvinga den i radiellt led vilket gör att jetmotorn oftast blir ganska knubbig och kort. Ett bra exempel är svenska flygvapnets gamla kärra Saab 29 Tunnan. Det är en ganska robust design med få rörliga delar, vilket även är ett minus då det innebär att det finns få parametrar att spela med om man vill optimera eller förändra designen.

 

En jetmotor med axiell kompressions tar in luft och komprimerar den axiellt, alltså längst med den roterande axeln från vänster till höger i fallet som syns på bilden. Oftast görs detta genom flera kompressorsteg, t.ex. ett lågtryckssteg och ett högtryckssteg där varje steg består av flera rotorer. Här blir designen istället lite längre och slankare med utrymme för många optimeringsparametrar då den innehåller många fler rörliga delar. Exempel på flyg som använder sig av denna metodik är bland annat JAS 39 Gripen… och typ alla andra moderna flyg.

Gemensamt för de två olika varianterna är dock att man alltid har en förbränning, efter att man komprimerat luften, för att tillföra energi i systemet. Denna energi är i form av väldigt varm gas som uppkommer mellan förbränningen av syre och flygfotogen. Den varma gasen vandrar bakåt i motorn (höger i bilderna) och sätter snurr på Turbinerna vilket i sin tur sätter snurr på kompressorn och fläkten bland annat. Vidare leds den varma gasen bakåt genom ett munstycke för att accelerera gaserna ytterligare så de får en högre hastighet. Sedan är det Newtons tredje lag som gäller och en kraft i färdriktningen för flygplanet erhålls.

Det var inte riktigt meningen att detta inlägg skulle bli en kort introduktion till hur en jetmotor fungerar, men så kan det bli ibland när man inte kan hejda sig. Kanske var det någon av er läsare som lärde sig något ändå? Ett populärt sett att beskriva en jetmotor kan göras med följande bild och text.

//Filip Jensen