Browsed by
Dag: 22 januari 2015

Visit to Filton

Visit to Filton

Kommentarer 0 kommentarer

Our thirdAirbus-names-GKN-Aerospace-Filton-Best-Performing-Supplier visit where as previous mentioned to the GKN Aerospace Aesrostructures site in Filton, Bristol. But before I start to discuss the visit I just want to take the time and thank everyone that we met during the whole week. Everyone took really good care of us and I felt truly welcome wherever we went.

So about the actual visit, in Filton GKN are sharing an enormous area (74.000 m2 floor space) together with mainly Airbus. Much like us in Trollhättan, Filton is also fairly new to the company, acquisitioned in 2010 from Airbus. Because of this, the site naturally works very close with Airbus and was as late as 2014 announced ‘best performing supplier’.

A400M wing spar
Assembly of the A400M wing spar

Our host and coordinator for the day was Tracy and she had a truly rigorous schedule planed for us. After a shorter introduction we started with a shop floor tour through the assembly of the leading edge to the A330/A340 wings and A400M spars. This experience was in many ways differencing itself from ours by the amount of manual work. The tour followed the different assembly zones until we ended up with the final assembly. Later in the day we also had the chance to see the A380 trailing edge assembly. This assembly line was newer and had more automation implemented and the dimensions where truly astonishing. Maybe not so strange since the A380 has a wingspan of impressive 80 meters.

Besides the work shop tours we also got to see the work and development made in the area of additive manufacturing as well as a presentation of the Engineering capabilities within aerostructures by Max Brown, head of Engineering operations.

The difference using additive manufacturing from more traditional manufacturing methods is that instead of removing material from a larger structure, material is added layer by layer until the desired 3D structure is achieved. A lot of research and developing are made in the aerospace industry within this area. As the technology matures and the cost decreases we probably are going to see more and more 3D printed parts. However a lot of challenges still exist and certifying the methods for the aerospace industry will probably take some time. Below I have attached a short film regarding additive manufacturing that I personally thought was interesting.

Finally I just want to thank Filton and everyone taking care us during our visit and a special thanks to Tracy for planning our visit.

Besök hos Filton

Besök hos Filton

Kommentarer 0 kommentarer
Airbus-names-GKN-Aerospace-Filton-Best-Performing-Supplier
Montering av inre vingbalk till A380

Vårt tredje besök var som tidigare nämnt på GKN Aerostructures i Filton, Bristol men innan jag börjar vill jag starta med verkligen tacka samtliga personer som vi besökte för mottagandet vi fick. Genomgående var ett stort engagemang kring mottagandet och jag kände mig verkligen välkommen och omhändertagen vart vi än kom.

Så för att fortsätta till besöket, GKNs verksamhet i Filton sker på ett väldigt stort område (74.000 m2 golvutrymme) som de delar tillsammans med Airbus. GKN Filton är likt oss relativt nya i GKN koncernen sedan Airbus 2010 sålde av verksamheten. Tillverkningen på området är främst riktad mot vingstrukturer åt Airbus och blev så sent som 2014 utsedd till ’best performing supplier’.

Vår värd under dagen var Tracy och det var ett gediget schema planerat för oss. Efter en kortare introduktion av verksamheten började fortsatta vi runvandring i monteringen av ’leading edge’ för vingarna till A330/A340 samt montering av vingbalkar till A400M. Det var en verksamhet väldigt olik med majoritet manuellt arbete. Genom olika stationer monteras den enorma strukturen ihop, fästen för landningsställ monteras liksom landningsljus etc. A400M wing sparSenare under dagen fick vi även en rundtur kring monteringen av ’trailing edge’ till vingarna åt A380. Denna del var nyare och hade en större del automation implementerat. Dimensionerna var av storlek större, inte konstigt med tanke på att A380 har ett vingspann på imponerande 80 meter!

Förutom rundvandring i tillverkning och montering av vingstrukturer fick vi möjligt att se utvecklingsarbetet kring Additiv tillverkning samt en presentation om ingenjörsverksamheten av Max Brown chef för Engineering operations inom Aerostructures. Additiv tillverkning eller 3D-printing går ut på att istället för som starta med ett större stycke och avverka material så adderar man lager efter lager med material tills man har den önskade formen. Det pågår väldigt mycket forskning på området inom flygindustrin och allteftersom kostnaden sjunker och mognadsgraden för teknologin förbättras så kommer det antagligen i framtiden att bli ett vanligare och vanligare tillverkningssätt. Fortfarande återstår många utmaningar och bara en sådan sak som att certifiera metoderna så att komponenterna kan användas inom flygindustrin är inte helt enkel. Nedan har jag länkat en film om möjligheterna för additiv tillverkning och det finns massor av ytterligare information inom ämnet om man söker på internet.

Avslutningsvis vill jag tacka alla på Filton som vi kom i kontakt med och ett extra tack till Tracy för planering av dagen.