Aerobloggen

Är Någon nyfiken på vad det är för några filurer som utgör årets trainee-gäng, eller kanske bara vill ta del av Eriks fantastiska rimmande, så är denna Någon mer än välkommen att klicka in på våra presentationer av oss själva under fliken Traineer genom åren.

Och om Någon har några frågor är det bara att höra av sig så gör vi allt vi kan för att svara på dessa!

Nearly all GKN Aerospace Engine Systems employees will recognize that the 1^st of October 2013 is the first anniversary of our new company.  What you may not know is some of the history associated with our individual businesses and GKN plc.

2013 is the 254^th year for GKN as a company.  Our heritage began at the Dowlais Ironworks in the Welsh Valleys of England near Merthyr Tydfil on 19 September 1759.  The original partnership deeds established the business to deal in “the Art, Mystery, Occupation and Business of an Iron Master and Iron Manufacturer.”  By the end of 1760, its first full year of operation, the ironworks produced an average of 18 tons of iron per week.

2013 is the 83^rd year for the Trollhättan engine business.  Our business began in April of 1930 as Nohab Flygmotorfabriker with an order from the Swedish government for 40 Bristol aircraft engines.  In 1941 the company was renamed Svenska Flygmotor Aktiebolaget which it would remain until 1969 when Volvo acquired all shares in the company and in 1970 the business was renamed Volvo Flygmotor AB.  The company expanded its’ business portfolio and the number of locations grew and in 1994 it was once again renamed as Volvo Aero Corporation.

2013 is the 37^th year for manufacturing operations at the Kongsberg facility.  Originally part of Kongsbergs Våpenfabrikk AS, the site began aircraft engine work for the P&W F100 as part of the Norwegian Ministry of Defense procurement of F-16 fighter aircraft.  In 1987, this business was set up as an independent company called Norsk Jetmotor AS owned by Pratt & Whitney, Snecma, the Braathen Group and the Norwegian government.  In 1999, Volvo Aero acquired the majority of the shares and in 2011 became the sole owner.

2013 is the 27^th year for business operations in Connecticut.  Aero-Craft, as it was originally known, began aircraft engine component machining operations in the nearby town of New Britan, Connecticut in 1986 and moved to its’ current location in Newington in 1998.  The business became part of Volvo Aero in 2004 and was expanded in 2006 to its’ current footprint.  Plans are in place to commence a further expansion project beginning in the 4^th quarter of this year.

And 2013 is the 25^th year for Applied Composites in Linköping.  The company was founded in 1988 at the historical Malmen airbase in Linköping with FFV Ordnance, part of the Swedish Defense organization operating in the arms industry, and later Bofors to produce advanced composite components for weapon systems.  Applied Composites also produced canopies for the Swedish Saab 105 SK60 and Saab Lansen 32 aircraft.  Aerospace Radome design and manufacturing competency was acquired from Trelleborgplast that has its’ origins back to 1957 when Lansen, the first Swedish fighter, was equipped with a radar system.  The business became part of Volvo Aero in 2007 with the objective to develop and manufacture light-weight composite engine components.

The businesses and facilities in GKN Aerospace Engine Systems have various origins and unique histories, all of which have played an important part in making our current company what it is today.  It is important that we preserve this rich heritage and take advantage of the different strengths that each bring as we address the challenges of today chart our course for the future.

Imorgon kommer det upp ett gästinlägg här på aerobloggen från ingen mindre än
Mike McCann, CEO för GKN Aerospace Engine Systems!  Det är otroligt roligt att han vill medverka på bloggen och det sker på initiativ från Traineerna 2012/2013.
Så kolla in på bloggen imorgon för detta exklusiva inlägg!

Vi har nu avslutat vår första så kallade aktivitetsvecka fylld med studiebesök, grupputveckling och planerande för det knappa året vi har framför oss. I tisdags beslöt vi oss för att ge oss ut i Trollhättan och insupa lite trolsk historia. Därför begav vi oss till Saab Bilmuseum. Det råkar även vara så att vi samtidigt grävde i GKN Aerospace Sweden-historia då Saab en gång i tiden (1937-1939 närmare bestämt) ägde aktier i företaget som då hette Nohab Flygmotorfabriker.

Museet visade sig bjuda på allt från turbomotorer, som Marin kunde lära oss andra en hel del om, till innovativa prototyper. En imponerande sådan var en experimentbil från -85 med solcellspaneler i taket som driver kupéventilationen och håller bilen sval när den står parkerad i solen. Inte så dumt en stekhet sommardag!

Den absoluta favoriten var i mina ögon den allra första prototypen Saab tog fram, Ursaaben. Wow, vilken kärra! Men det är inte bara den ursnygga aerodynamiska utformningen som gör att den tar hem min förstaplats, det faktum att man satte in en startmotor till flygplan i den ger ju såklart pluspoäng. 1945 fattades beslutet att Saab, som då enbart tillverkade flygplan, skulle ge sig in i bilbranschen. 1946 stod sedan prototypen klar och produktionen startade 1947 – snabba pix med andra ord!

Imponerande hantverk!

Jag bjuder även på en bild från förra fredagens photo shoot och en skickligt poserande Erik. Trevlig helg!

Top model nästa?

Nu har vi hunnit med dryga en och en halv vecka här på GKN men det känns som betydligt längre tid. Hjärnan fullkomligt pumpas med information varje dag och när jag tar mig hem om eftermiddagarna skulle jag lätt kunna förväxlas med ett komadjur med tuggummi under fötterna. Men jisses vad mycket vi lär oss!

De tre sista arbetsdagarna i förra veckan tillbringade vi traineer hos Aerogymnasiet i verkstaden. Där fick vi hänga med gymnasieeleverna som under sitt yrkesinriktade program spenderar en hel del tid på GKN. De har ett projekt där de bygger en träningsmaskin och vi händiga (?) traineer skulle få tillverka delar till en sådan. Vi fick prova på både svarvning och fräsning med varierande framgång. De rara eleverna instruerade även hur CNC-maskiner (Computer Numerical Control) fungerar. Flera av oss hade aldrig sett någon av dessa mackapärer tidigare så det var lite av en utmaning.

Under både denna och nästa vecka är vårt lilla gäng splittrat och vi är utplacerade i olika verkstäder på praktik. Själv har jag hamnat på fabrikation och får bland annat lära mig ruskigt mycket om svetsning. Det är himla spännande! Jag har provat på TIG-svetsning och lärt mig hur olika komponenter tillverkas, framför allt den sista komponenten i motorn som kallas TRS (Turbine Rear Structure) och som bland annat hjälper till att hålla fast motorn i vingen. Jag har även kikat in på röntgen där svetsfogarna kontrolleras för sprickor och annat bös. Det krävs verkligen ett tränat öga för att kunna upptäcka några avvikelser vilket det fort blev uppenbart att jag icke besitter. Men lika glad för det är jag som fick försöka mig på det!

Bilden nedan illustrerar hur förtjusta vi är i våra arbetskläder och stål-/trollhätteskor.

En skeptisk Marin undrar vad han hamnat i för sällskap.

Härmed är mitt första inlägg skrivet (heja mig!) och fler lär det bli inom en snar framtid.
Väl mött!