Browsed by
Författare: Cecilia Björsell

Now we are looking for Economics!

Now we are looking for Economics!

As you might now, the application period for the next year’s young graduate program is up and running. For engineers, this Tuesday 31st of March is the last day of application. So if you have not already applied, do it now!

New to this year is that we also have one place for one Economic. Since this information is posted so late, the application period for this place is enhanced to 5th of April. So all of you with background within Economics: apply!

Links for application you can find here.

Nu söker vi även civilekonomer!

Nu söker vi även civilekonomer!

Som ni kanske vet är ansökningsprocessen till nästa års traineer i full gång. För civilingenjörer är vi inne på sista veckan, på tisdag 31 mars är ansökningen över. Så har ni inte redan sökt: sök nu!

Nytt för i år är att vi nu även har en traineeplats åt en civilekonom. Eftersom denna information kommer ut så sent är ansökningsperioden till denna plats förlängd till 5 april. Så alla ni civilekonomer som är sugna på en karriärstart inom flygmotorbranschen, sök sök sök!

Mer information och länkar till ansökningarna hittar ni under “Traineeprogram” -> “Sök till traineeprogrammet”.

Home again!

Home again!

After a weekend that consisted of a ridiculous amount of sleeping (the trip to Kiruna demanded more of me than I realized!), we are now back in Trollhättan again. This time I’ve ended up at Anders’s home department Commercial, where I have started to explore the world of business agreements and economy. A couple of years ago I took a course in Business Economy and that knowledge is well suited now! I have only just started looking into the documents I will study during these six weeks, but I have already come across expressions like balance sheet, discounts, present value calculation, budgets and a lot more.

Exactly where my work will end up I barely know for myself yet, but I know that it is very interesting to see how an agreement with our customers might look like and how much it is to keep in mind. It might not be my speciality here, but I do believe that the more you know about your projects, the more cross-functional you can work. And cross-functionality is always good!

I do not have so much more to say for now, but I do want to remind you that the application for the next year’s graduate program is still open, so go there and apply right away!

want you

Hemma igen!

Hemma igen!

Efter en helg som bestod av vansinnigt mycket sömn (Kiruna-resan tog nog mer på mig än vad jag insåg själv!) så är vi nu tillbaka i Trollhättan igen. Den här gången har jag hamnat på Anders hemavdelning Commercial, där jag har börjat ge mig in i kontraktens och ekonomins underbara värld. För några år sedan läste jag en grundkurs i Företagsekonomi och det kommer väl till pass nu! Jag har bara börjat sätta mig in i dokumenten jag ska grotta ner mig i, men har redan stött på balansräkningar, rabatter, nuvärdeskalkyler, budgetar och massa annat.

Exakt vad det blir av den här perioden vet jag knappt själv än, men det är väldigt intressant att få se hur ett avtal med våra kunder kan se ut och hur mycket det är att hålla koll på. Det kommer kanske inte bli min specialitet, men jag är av inställningen att ju mer man vet om projekten man jobbar i, desto mer tvärfunktionellt kan man arbeta. Och tvärfunktionellt är ju alltid bra!

I övrigt vill jag bara än en gång passa på att påminna om att ansökningen till nästa års traineeprogram är öppen i några veckor till. Passa på att söka redan nu så har du det gjort!

want you

 

Leaving on a jet plane…

Leaving on a jet plane…

It is time for a new graduate trip. It feels like we have been living in a suitcase the last few weeks, but at least we have fun. Right now when I’m writing this, we are sitting at Arlanda airport in Stockholm and waiting for the flight that will take us to the far north of Sweden and Kiruna.

The time since Christmas has flown away and just as Christian wrote, the third internship has just ended. I was, just as Christian, at the Research and Technology department, but with a totally different task. I was asked to look at the aircraft market from a technical view. The number of airliners of the different manufacturers’ backlog was compared to the standard seating; the cabin volume of business jets was compared their respective ranges; and the fan diameters of the engines was compared to their maximal thrust. I have also started to look into the space market, which is also quite interesting! I think I produced some good pictures, but foremost I have learnt a lot about different aircrafts, how the market looks like and how it works, which parameters that are interesting to look at and which politics that affects. My supervisor turned out to be quite an expert in everything about aircrafts and he is more than happy to tell you about it!

Apart from this, the last couple of weeks have been hectic with planning for an upcoming visit from France and the approaching journey to America. I and Anders (especially Anders!) has worked hard with finding a place to live, renting a car, buying air tickets and I’m sure we will get it all together. There are still things to arrange, especially the famous application for Visa, but I guess that will turn out fine as well.

Now, as I said, there will be one week of travelling (I let Anders and Martin tell you more about that) and thereafter our last internship in Trollhättan starts before its time for us to go abroad…

I say goodbye with a nice classic one:

 

På väg igen!

På väg igen!

Då var det dags för en ny traineeresa. Det känns som att vi levt i en resväska de senaste veckorna, men kul har vi i alla fall. I skrivande stund sitter vi på Arlanda och väntar på flyget som ska ta oss norrut upp till Kiruna.

Annars har tiden sedan jul bara flutit iväg och precis som Christian skrev så har den tredje praktikperioden just avslutats. Jag satt, precis som Christian, på Research and Technology, men jobbade med helt andra uppgifter. Min uppgift var att ta fram data och göra grafer över hur den nuvarande och kommande flygplansmarknaden ser ut utifrån tekniska parametrar. Antal airliners i de olika flygplanstillverkarnas backlog jämfördes med antal säten i standardutförande, kabinstorleken hos business jets jämfördes med deras respektive räckvidder och motorernas fläktdiametrar jämfördes med deras dragkraft. Dessutom har jag börjat titta lite på hur rymdmarknaden ser ut, också det ett väldigt spännande område att studera. Jag fick till några bra bilder som jag hoppas kommer till användning, men framförallt har jag lärt mig mycket om både olika flygplan, vad som skiljer dem åt, hur marknaden ser ut och hur den fungerar, vilka parametrar som spelar roll och vilken politik som påverkar. Min handledare visade sig vara en riktig expert på allt vad flygplan heter och han berättar gärna om man frågar!

Utöver detta har det varit ett par hektiska veckor med planering inför kommande besök från ett antal studenter från Frankrike och den stundande avresan till USA. Jag och Anders (framförallt Anders) har kämpat hårt med boende, bilar och flygbiljetter och det ser ut att ordna sig. Mycket finns kvar, framförallt det beryktade visum-ansökandet, men det ska nog lösa sig det också.

Nu blir det som sagt en veckas resande (som jag låter Anders och Martin berätta mer om senare i veckan) och därefter påbörjas vår sista praktikperiod i Trollhättan innan det bär iväg till utlandet…

Skickar med en fin liten klassiker på dagens tema:

 

 

 

Dag 4: Space Expo och ESTEC

Dag 4: Space Expo och ESTEC

Efter besöket i Filton som Martin beskrev i förra inlägget bytte vi inte bara stad utan även land och tog flyget till Nederländerna. Efter diverse flygtransferbussar kom vi fram till vårt hotell och slocknade gott i våra hotellsängar.

Den fjärde dagen styrde vi så kosan till Noordwijk och ESTEC – European Space Research and Technology Centre. Eftersom vårt besök där inte skulle börja förrän klockan 13.00 blev vi rekommenderade att först ta en titt på SpaceExpo, den första permanenta rymdutställningen i Europa (som för övrigt firar 25 år i år). Här fick vi inte bara lära oss massa om stjärnor och planeter utan också se hur austronauterna har det i rymden, hur det känns att skjutas upp i rymden i en rymdraket, hur högt man kan hoppa på månen, fysiken som gör att vårt solsystem hänger ihop och en massa annat. Jag låter bilderna tala för sig själv (med lite hjälp av bildtexter) och rekommenderar varmt ett besök ifall man har vägarna förbi!

spaceexpo1
Jag och Christian visar på det fina utloppsmunstycket på Ariane 5 som produceras hos oss i Trollhättan!
DSC_0773
Jag, Martin och Christan provar på en uppskjutning i simulatorn…

 

DSC_0786
Vi har landat!

 

 

DSC_0769
Anders provar att hoppa på månen
DSC_0741
Maria och Martin undersöker insidan av rymdstationen ISS
Rymdtrainee_3
Greetings from space!

Efter ett par timmar på SpaceExpo var det så dags att ta oss vidare mot ESTEC. Efter en rigorös säkerhetskontroll (som vi dock numera blivit ganska vana vid) fick vi komma in på området där två vänner till Christian, Liselott och Anders från studietiden i Luleå, mötte oss och åt lunch med oss. Därefter började en ordentlig rundvandring på ESTEC med en guidad tur på deras museum där de bland annat har en modell av hela och fullskalig modell av delar av rymdstationen ISS. Vi fick också se rymdprylar som varit uppe i rymden och kommit ner igen. Vi fick också oss en guidad 3D-tur av rymdstationen och fick se makalöst vackra bilder som astronauterna däruppe har tagit på vår planet.

International_Space_Station_after_undocking_of_STS-132
Rymdstationen ISS

Därefter tog vi oss vidare genom de många byggnaderna och fick möta en ansvarig för de många projekt som bedrivs vid ESTEC. Han beskrev deras projektmodell av typen Concurrent Engineering med inslag av Spiral Development. För mig, som läst projektledning mot produktutveckling och gjorde mitt examensarbete inom just olika produktutvecklingsmodeller, var detta en härlig omväxling mot all produktion som vi hittills sett på våra studieresor. Efter detta sprang vi vidare till nästa station: ett möte med en ansvarig för utvecklingen av en ny rymdrobot som ska köra omkring på Mars samt en tjej som gör sitt examensarbete på avdelningen. Där har de bland annat byggt upp ett 9×9 meter stort område av sand och grus som ska efterlikna landskapet på Mars. Eftersom denna robot ska kunna köra omkring helt själv måste den också klara av att själv hantera bergskamrar, stenar, höjdskillnader och sand. Ett av problemen de står inför är det faktum att signalerna mellan kontrollrummet och roboten på Mars tar så lång tid att man bara kommer att kunna kommunicera med roboten två gånger per dygn. Det var en väldigt intressant pratstund vi fick med dessa två ingenjörer!

Foto 2015-01-08 16 37 04
Liselott, Maria, Christian, Martin, jag och Anders framför Marslandskapet

Efter detta tog vi avsked av ESTEC och begav oss till den lilla mysiga staden Leiden där vi passade på att spendera lite mer tid med Christians vän Liselott under kvällen.

Vill ni veta mer om SpaceExpo och ESTEC kan ni följa nedan länkar:

SpaceExpo

ESTEC

Day 4: Space Expo and ESTEC

Day 4: Space Expo and ESTEC

After the visit in Filton which Martin described in our last blog post, we did not only change city but also country and went to Holland. After some transfer buses and the usual confusion we made it to our hotel and went to sleep in our beds.

The fourth day we went to the city of Noordwijk and ESTEC – European Space Research and Technology Centre. Since our visit there was not scheduled until 1 PM, we were recommended to visit the SpaceExpo, the first permanent space exhibition in Europe (which, by the way, celebrates 25 years of anniversary this year). Here, we did not only learn about stars and planets, but also got to see how the astronauts spend their days in space, how it feels to be thrown into space in a space rocket, how high you can jump on the moon, the physics that makes our solar system work and a lot more. I’ll just let the pictures talk for themselves (with some help from captions) and warmly recommend a visit if you ever pass by!

DSC_0741
Martin and Maria examines the inside of the ISS model
DSC_0769
Anders jumps on the moon
DSC_0773
Me, Martin and Christian tries out the rocket launch simulator – it was bumpy!
DSC_0786
We’re back on earth!
spaceexpo1
Me and Christians show the Ariane 5 nozzle – which is manufactured at our site in Trollhättan!

 

Rymdtrainee_3
Greetings from space!

After a few hours at SpaceExpo, it was time to move on to ESTEC. After a thorough safety check (which we by now are quite used to) we were allowed into the area where two friends of Christian, Liselott and Anders from his student time in Luleå, met us and had lunch with us. Thereafter the tour at ESTEC began. We first got a guided tour at their museum, where they among other things have a model of the whole space station ISS and some full scale models of parts of it. We also got to see space junk that has been up in space and down to Earth again. We got to see a guided 3D tour of the space station and some really beautiful pictures which the astronauts took at our planet.

International_Space_Station_after_undocking_of_STS-132
The ISS space station

After the guided tour we walked through the many buildings and met a project manager who talked about how they are using Concurrent Engineering in their development projects. For me, who have studied project management and product development models, this was a nice change to all the production facilities we’ve been visiting so far. After this meeting, we went to our last stop: a meeting with the development department of a new space robot which will go to Mars in a couple of years. There they have a 9×9 meter big area of sand and gravel which imitates the landscape of Mars. Since this robot is to be on Mars by itself, it also has to deal with mountains, canyons, rocks and sand. One of the problems the development team is facing is the fact that the signals between the control room and the robot will take so long time to reach, that they will only be able to communicate with the robot twice a day. It was indeed a very interesting talk we had with these engineers!

Foto 2015-01-08 16 37 04
Liselott, Maria, Christian, Martin, me and Anders in front of the Mars landscape

Finally, we said goodbye to ESTEC and went to the little city of Leiden, where we spent the evening with Christian’s friend Liselott.

If you want to know more about SpaceExpo and ESTEC, you can use the following links:

SpaceExpo

ESTEC

Finns tomten?

Finns tomten?

Vi traineer har tagit jullov och då faller det på bloggansvarig att skriva en kort julhälsning till våra läsare. Julen firas nere i Småland innan jag återvänder till Västergötland till nyår. Även om 2014 har varit ett fantastiskt roligt år, så är jullovet en välbehövlig paus med ordentliga sovmornar, julgodis och långa promenader i skogen med hunden. Det enda som egentligen saknas är snön. Därefter väntar 2015 som rivstartas med en studieresa till bland annat våra GKN-siter i England. En resa som jag är riktigt taggad inför! Jullovet och resan innebär dock att det kan bli lite oregelbundet med blogginlägg fram till mitten av januari. Istället rekommenderar jag vår Facebook-sida istället. Där kommer det upp desto mer när vi är borta från kontoret!

För att ni inte ska sakna oss alltför mycket bjuder jag på en humorklassiker såhär på självaste julafton. Som ingenjör måste man ju tycka att det här är ganska roligt (och ganska nördigt). Frågan är: finns jultomten? Rent fysikaliskt kan vi hitta några motbevis.

Är det såhär Jultomtens rutt ser ut?
Är det såhär Jultomtens rutt ser ut?
  1. Inga kända arter av renar kan flyga. Men det finns ytterligare 300 000 levande organismer som skall klassifieras, och även om flertalet av dessa är insekter och bakterier, så utesluter inte detta HELT de flygande renar som bara Jultomten har sett.
  2. Det finns 2 miljarder barn (personer under 18 år) på jorden. MEN eftersom Jultomten inte verkar betjäna de muslimska, hinduistiska, judiska och buddhistiska religionerna, reduceras arbetstyngden till endast 15% av det hela — 378 miljoner, enligt Befolkningsinstitutet. Genom en snitträkning av 3,5 barn per hushåll, blir detta 91,8 miljoner hem. Man förmodar att det finns åtminstone ett snällt barn i varje hem.
  3. Jultomten har 31 jultimmar att arbeta på, tack vare de olika tidszonerna och jordens rotation, och om man antar att reser från öst till väst (vilket verkar logiskt). Detta medför 822,6 besök per sekund. Med detta menas att för varje kristet hushåll med snälla barn, har Tomten 1/1000 sekund att parkera, hoppa ur släden, krångla sig ner i skorstenen, fylla sockorna med klappar, lämna resten av klapparna under granen, äta de godsaker som möjligt blivit kvarlämnade, få sig själv upp genom skorstenen igen, tillbaka upp i släden och sätta fart vidare mot nästa hus. Vi antar nu att vart och ett av dessa hushåll är jämt utplacerade över jorden (vilket vi, naturligtvis, vet är falskt men för våra uträkningars skull så accepterar vi detta), och detta ger 1,2 kilometer per hushåll, en total resa av 120,8 miljoner kilometer, inte inkluderat uppehåll för vad de flesta av oss måste göra minst en gång var 31:e timme, plus matning av djur och så vidare… Med detta menas att Tomtens släde rör sig med en hastighet av 1045 kilometer i sekunden, 3.000 gånger ljudets hastighet. För jämförande ändamål, det snabbaste människobyggda fordonet på jorden, Ulysses rymdsond, rör sig i den löjliga hastigheten 43,8 kilometer i sekunden — en konventionell ren kan springa i, högst, 24 kilometer i timmen.
  4. Slädens nyttolast tillför ytterligare ett intressant inslag. Om vi antar att varje barn inte får något mer än en LEGOsats av lagom storlek (ungefär 1,5 kilo), bär släden 321.000 ton, inte inkluderat Tomten, som är oftast beskriven som överviktig. På marken, kan konventionella renar inte dra mer än 220 kg. Även om man går med på att ‘Flygande renar’ (se punkt 1) kan dra 10 gånger den normala vikten, räcker det inte med åtta renar. Vi behöver 214.200 renar. Detta ökar slädvikten — till 353.430 ton.
    Åter igen, för jämförande — detta är fyra gånger fartyget Queen Elizabeths vikt.
  5. 350 000 ton som färdas i 1045 km i sekunden skapar ett enormt luftmotstånd — detta kommer att värma renarna på samma sätt som rymdskepp som återvänder till jordens atmosfär. Ledarparet bland renarna kommer att absorbera 14.3 quintiljoner joule av ren energi. I sekunden. Var. Kort sagt, de kommer att gå upp i eld nästan omedelbart, och utsätter då de bakomvarande renarna och skapar en öronbedövande ljudexplosion i deras kölvatten. Hela rengruppen kommer att upplösas unde ren tidslängd av 4.26 tusendelar av en sekund. Tomten kommer under tiden att utsättas för centrifugalkrafter 17.500,06 gånger gravitationskraften. En 182 kilos Jultomte (som verkar löjligt smal) kommer då att pressas mot slädens bakre vägg med en kraft av 3.149.961 kg.

Slusatsen är därför — om Jultomten någonsin delade ut presenter på julafton, så är han död nu.

Originaltexten hittar ni här.

Hoppas jag nu inte har förstört julen helt för er genom att ta död på tomten. Som tröst bjuder jag på en bild från vårt julkalas där vi traineer traditionsenligt lussade vackert! Från oss alla till er alla, en riktigt God Jul och Gott Nytt År!

2014-12-03 17.47.51

Is there a Santa Claus?

Is there a Santa Claus?

We are on Christmas break and the responsibility of the blog administrator is to write a Christmas card to our readers. My Christmas is celebrated with my parents, before I return home for New Year’s Eve. Even if 2014 has been an incredible year, Christmas is a well needed break with long sleepy mornings, Christmas candy and long walks in the forest with the dog. The only thing missing is the snow. Thereafter, 2015 waits for us with a trip tp Great Britain and the GKN sites theser. A journey I am excited to go on! The Christmas break and the journey may however lead to irregular blog postings until mid-January. Instead, I recommend our Facebook page!

For you to not to miss us too much, I’ll treat you with some classic humour. As an engineer you must think this is quite funny (and quite nerdy…) The question is: Is there a Santa Claus? We can find some disproofs in the laws of physics.

Is this the route of Santa?
Is this the route of Santa?

 

 

 

  1. No known species of reindeer can fly. BUT there are 300,000 species of living organisms yet to be classified, and while most of these are insects and germs, this does not COMPLETELY rule out flying reindeer which only Santa has ever seen.
  2. There are 2 billion children (persons under 18) in the world. BUT since Santa doesn’t (appear to) handle the Muslim, Hindu, Jewish and Buddhist children, that reduces the workload to 15% of the total – 378 million according to Population Reference Bureau. At an average (census)rate of 3.5 children per household, that’s 91.8 million homes. One presumes there’s at least one good child in each.
  3. Santa has 31 hours of Christmas to work with, thanks to the different time zones and the rotation of the earth, assuming he travels east to west(which seems logical). This works out to 822.6 visits per second. This is to say that for each Christian household with good children, Santa has 1/1000th of a second to park, hop out of the sleigh, jump down the chimney, fill the stockings, distribute the remaining presents under the tree, eat whatever snacks have been left, get back up the chimney, get back into the sleigh and move on to the next house. Assuming that each of these 91.8 million stops are evenly distributed around the earth (which, of course, we know to be false but for the purposes of our calculations we will accept), we are now talking about .78 miles per household, a total trip of 75-1/2 million miles, not counting stops to do what most of us must do at least once every 31 hours, plus feeding etc.
    This means that Santa’s sleigh is moving at 650 miles per second, 3,000 times the speed of sound. For purposes of comparison, the fastest man- made vehicle on earth, the Ulysses space probe, moves at a poky 27.4 miles per second – a conventional reindeer can run, tops, 15 miles per hour.
  4. The payload on the sleigh adds another interesting element. Assuming that each child gets nothing more than a medium-sized lego set (2 pounds), the sleigh is carrying 321,300 tons, not counting Santa, who is invariably described as overweight. On land, conventional reindeer can pull no more than 300 pounds. Even granting that “flying reindeer” (see point #1) could pull TEN TIMES the normal anoint, we cannot do the job with eight, or even nine. We need 214,200 reindeer. This increases the payload – not even counting the weight of the sleigh – to 353,430 tons. Again, for comparison – this is four times the weight of the Queen Elizabeth.
  5. 353,000 tons traveling at 650 miles per second creates enormous air resistance – this will heat the reindeer up in the same fashion as spacecrafts re-entering the earth’s atmosphere. The lead pair of reindeer will absorb 14.3 QUINTILLION joules of energy. Per second. Each. In short, they will burst into flame almost instantaneously, exposing the reindeer behind them, and create deafening sonic booms in their wake.The entire reindeer team will be vaporized within 4.26 thousandths of a second. Santa, meanwhile, will be subjected to centrifugal forces 17,500.06 times greater than gravity. A 250-pound Santa (which seems ludicrously slim)would be pinned to the back of his sleigh by 4,315,015 pounds of force.

In conclusion — If Santa ever DID deliver presents on Christmas Eve, he’s dead now.

The original text you can find here.

I hope I did not destroy your Christmas entirely by killing off Santa. As a comfort, I offer you a picture from our Christmas party where we, as the tradition states, celebrated Lucia. From all of us, to all of you: A Merry Christmas and a Happy New Year!

2014-12-03 17.47.51