Aerobloggen

I fredags, den 20:e november, var det exakt 75 år sen som Saab 91 Safir flög för första gången. Detta flygplan utvecklades av Saab och tillverkades i totalt 323 exemplar mellan 1946-1966. I Sverige användes det i flygvapnet för grundläggande flygutbildning (SK50) och till viss mån även transport (TP91). Flygplanet exporterades även till bl.a. Österrike, Norge och Finland.

Men var kommer GKN Aerospace in i bilden?
Jo, vi har tillverkat och levererat motorer till Saab i nästan 100 år och i detta fall skulle det varit Trollet.

Under andra världskriget hade Svenska Flygmotor i Trollhättan (som idag heter GKN Aerospace) börjat utveckla en 4-cylindrig luftkyld boxermotor som kallades Trollet. Man antog att privatflyget skulle ha samma snabba utveckling som militärflyget och ville positionera sig mot denna marknad. SFA F-541-A “Trollet” vägde 135 kg, hade en slagvolym om 5.1 liter och utvecklade 140 hk vid 2600 varv/min. Denna utveckling av privatflyget uteblev dock och den installerades heller inte i Saab 91 Safir som initialt var tanken. Däremot, några år senare, fanns det behov av luftkylda motorer till militära fordon varpå Trollet vidareutvecklades och fick beteckningen B42. Svenska Flygmotor mottog då en beställning av B42 från Kungliga Arméförvaltningen vilka skulle installeras i Infanterikanonsvagn 103 (IKV 103). Totalt levererades 105 stycken B42 mellan 1956-1957.

Denna motor vidareutvecklades sedan till B44 som installerades i Pansarbandvagn 301 (PBV 301). Den nya motorn var inkapslad för att lättare kunna bytas ut och utvecklade nu 150 hk. Totalt levererades 230 exemplar.
Trollet blev således kvar på marken vilket dock inte betydde något misslyckande utan snarare en framgång i.om det nyfunna användningsområdet och antalet levererade motorer.

Detta är endast ett axplock från vår 90-åriga historia som företag. Mycket av det utvecklingsarbete som lades ner under efterkrigstiden ledde till affärsmöjligheter och relationer med andra företag som än idag står sig starka och till vilka vi fortfarande levererar produkter. Något vi alla är väldigt stolta över!

Hej på er!

Tiden går fort när man har roligt och det är återigen dags för mig att skriva ett inlägg. Nu har vi, i alla fall efter detta inlägg, berättat lite om våra första rotationer och intryck om dessa. Jag har min första rotation och tillika hemavdelning inom hållfasthetsberäkningar som ansvarar för att utföra analyser och beräkningar på både nya samt nuvarande produkter inom motorsegmentet. I en flygmotor förekommer höga laster som ett resultat av bl.a. höga temperaturskillnader, luftflöden och rotationshastigheter. Dessa måste verifieras så att material och konstruktion inte går sönder och att flygsäkerheten inte äventyras.

Det är ett väldigt spännande ämne då man går ner på detaljnivå i både design och de fysikaliska effekter som en komponent utsätts för men samtidigt bygger man en förståelse för hela systemet som helhet då allt är sammankopplat. Jag som har flygbakgrund både från universitet och privat tycker det är extra spännande då GKN Aerospace är delaktiga i ett flertal motorprogram för Pratt & Whitney, Rolls Royce och General Electric (Läs mer här!)

Vi är nu inne på den fjärde veckan av första rotationen. I mitten av december kommer vi ha vår andra aktivitetsvecka och innan dess har vi lite saker planerade utanför det dagliga arbetet, mer om detta i inlägg framöver!

Tills dess, ta hand om er!

Jens

Hej alla läsare!

Nu är det dags för den nya kullen av trainees att ta över taktpinnen för bloggen. Vi är, likt föregående år, fem personer från olika städer och skolor runt om i Sverige som nu börjat på GKN Aerospace i Trollhättan. På bilden ovan var vi inne på en lekplats i centrum som är inspirerad av stadens industrihistoria. Bland annat finns det ett munstycke till Ariane 5 raketen som byggts om till rutschkana. Detta är en av produkterna som utvecklas och tillverkas på fabriken i Trollhättan, vilket du kan läsa mer om här.

Den första veckan innehöll mycket ny information angående programmet och företaget. Bland annat fick vi reda på vilka avdelningar respektive person ska vara på i den första rotationen, denna blir även den hemavdelning dit vi återvänder efter traineeprogrammets slut. Varje trainee kommer berätta mer om avdelningarna i sina inlägg framöver! Förutom det administrativa så spelades det även frisbeegolf en eftermiddag tillsammans med de äldre traineerna för att lära känna varandra bättre.

Vecka två spenderades till största delen ute i verkstäderna. Måndag till onsdag fick vi en inblick i Industritekniska Programmet vilket är ett samarbete med Teknikcollege (där GKN Aerospace ingår) och Nils Ericssonsgymnasiet. Där fick vi även pröva på svarvning och fräsning som är en vanligt förekommande bearbetningsprocess inom samtliga produktionslinjer. Därefter påbörjade vi våra verkstadspraktiker då vi delar på oss och får följa ett antal produkter när dom bearbetas från start till slut.

Vi är väldigt glada över att äntligen få påbörja traineeprogrammet och förväntningarna är höga inför kommande rotationer, uppgifter och erfarenheter vi kommer samla på oss under den kommande tiden.

Vill ni veta mer om oss traineer så kan man klicka sig vidare hit!