Aerobloggen

Efter en blöt men givande englandsresa (och då tänker jag tyvärr inte främst på Arsenalmatchen) har vi återvänt till Sverige och den gråa vardagen (nåja). En ny praktikperiod har faktiskt hunnit starta med nya arbetsuppgifter att lära sig och nya människor att träffa. Fast jag tänker inte berätta mer om det just nu utan jag tänkte ge er en inblick i hur det kan vara att arbeta i flyg- och rymdbranschens absoluta framkant.

Med en ny vision och ambition tog vårt företag stora kliv under 2000-talet med intåget av såkallade Risk & Revenue Sharing Partner-kontrakt (RRSP), med det stora genombrottet i GEnx-motorprogrammet. Med denna typ av kontrakt går man in som delägare i ett motorprogram, där vi ansvarar helt för komponentens design och för hela dess livslängd. Vi har valt att arbeta i våra egna system under produktutvecklingsfasen, vilket ställer stora krav på vår tekniska kompetens och på de metoder vi arbetar med (t ex hur vi räknar på livslängd etc). En avdelning som arbetar för att ta fram sådana ”metoder” är Solid Mechanics  & Structural dynamics – en avdelning som jag spenderade min förra praktikperiod på. Här var jag delaktig i ett projekt som ska ligga till grund för hur vi i framtiden räknar på sprickinitiering, en avgörande del i livslängdsanalyser. Bland annat validerade jag vår egen programvara mot olinjära analyser i Ansys.

Livslängdsanalyser är en stor del i att klara en certifiering av en flygmotor. Men en motor måste också genomgå ett stort antal tester med en färdig motor får att få fullvärdigt flygtillstånd. Till exempel har man ett Fan Blad Out (FBO) test; där spränger man av ett fläktblad för att simulera ett fläkthaveri. Framförallt få inte bladet penetrera motorns hölje och nacelle för att sedan kunna slungas mot själva flygkroppen. Det är hiskeligt mycket energi som ska absorberas (tänk de G-krafter som motorn släpper lös när ett titaniumblad på någon meter lossnar efter att den snurrat 7000 rpm), vilket ställer enorma krav på konstruktionen och materialet. En sådan företeelse kan mycket väl inträffa ska ni veta – men ni kan vara lugna. Alla dagens flygande flygplan har genomgått detta prov och ska kunna klara att fullfölja sin rutt med tillträcklig dragkraft.

En annan spännande företeelse är när fåglar flyger/sugs in i en jetmotor. Detta testas också men mer om det nästa gång så håll till godo!

Klockan 05.45 tjöt alarmet och jag flög sedvanligt upp (nåja) och jag insåg att jag försovit mig. Shit. Efter ett par blåa sekunder var både brallor och skjorta på och jag hann tänka att cyklar jag förbaskat fort hinner jag kanske till tåget ändå. Ute i göteborgsregnet kom jag på att det var lördag.

Nu sitter jag i min helt nyrenoverade fåtölj och tänkte berätta kort vad man som trainee för göra under en “aktivetetsvecka” förutom att bo på Bokenäs. På onsdagen var första dagen på plats i Trollhättan för oss  med GKN som arbetsgivare. På den stora skylten utanför entrén stod det GKN Aerospace. Fast vi i Trollhättan heter egentligen GKN Aerospace Engine Systems Sweden – lite för många bokstäver för att få plats på en skylt verkar det som? Under dagen hade vi möjlighet att träffa intressanta personer på företaget, vi ville prata framtid och bokade möte med en marknadsanalytiker och ett par teknologiutvecklare. Innan vi åkte hem hade vi även en kortare föreläsning om hur arbetet med VPS fortskrider.

De två nästkommande dagarna var vi runt i nejden och besökte företag i studiesyften. Tidigt på torsdag morgon möttes vi upp utanför SKFs huvudentré och det kändes bra att tjejerna fick testa på hur det är att pendla. SKF bjöd på en underhållande rundvandring av en härlig Göteborgskaraktär. Vi insåg under besöket att det går att serietillverka med otrolig precision och minimala toleranser. Vi avslutade dagen med ett guidat besök på Aeroseum – en superhemlig militäranläggning ända inpå 2000-talet som ligger intill Säve flygplats. Det var en flygbas som byggdes på det glada 50-talet när det kalla kriget var verklighet. Anläggningen på drygt 22 000 kvm är helt under jord och är faktiskt också atombombsäker. Numera fungerar Aeroseum som flygmuseum och där finns bl. a. alla svenska militärflygplan inklusive klassiker som Tunnan och Draken. Att det här var häftigt förstår ni säkert.

I fredags spenderade vi en heldag på Volvo Lastvagnar. Studiebesöket var riktigt lyckat och våra f.d. kollegor visade upp sin gigantiska och högteknologiska fabrik. De har till exempel en djungel mitt i fabriken. Där finns det fiskar och sköldpaddor. Ett tag rymde sköldpaddorna och agerade bromskloss för truckarna, så man blev tvungen att bygga ett staket.  Ett tag fanns faktiskt där också ett 40-tal undulater berättar vår guide, men en katt lyckades på något vis ta sig in i fabriken och gjorde vad den kunde bäst – jaga fåglar. Den blodiga morgonen minns tydligen alla gamla rävar i fabriken..