Som du ser har uppdateringar påbörjats på bloggen! Bilden i sidhuvudet har bytts ut och föreställer nu mina spännande, nya kollegor som du snart kommer kunna läsa om och av här. Vi som varit traineer det senaste året lämnar över. Håll utkik under fliken Traineeprogrammet och Traineer genom åren för att bekanta dig med sidans nya författare, där personliga presentationer snart dyker upp.
Efter tiden som trainee är det väl på sin plats att sammanfatta året, så det tänkte jag göra. Vi har sedan vi började haft jätteroligt! Vi har fått uppleva olika sidor av GKN genom interna praktikplatser i Trollhättan och utomlands, varit på studiebesök, träffat människor och lärt oss massor om flygindustrin. Tillsammans har vi varit på GKN-siter i Sverige, England och Holland men även besökt företag som Cybaero, SAS, Airbus, SAAB och Volvo. Vi har fått representera GKN på mässor, presenterat vår verksamhet och arrangera studiebesök i Trollhättan. Vi har genom vårt årsuppdrag, Reugee Integration Hub Initiative, bidragit till integrationen av asylsökande genom att knyta kontakter och skapa praktikplatser. Tillsammans har vi haft ett underbart år!
Jag vill avsluta vår tid på bloggen och som traineer med att rikta ett stort tack till alla som gjort det senaste året spännande, roligt och fullt av nya erfarenheter! Tack också till dig som läsare av bloggen!
Äntligen tillbaka! Efter flera månader hemifrån har jag återvänt. Utlandspraktiken har varit toppen men jag har också haft en kanonsemester, två veckor i Kalifornien och några dagar hemma. Idag är min första dag tillbaka på jobbet i Trollhättan och eftersom jag ännu inte är tidsmässigt i fas med vardagen, hinner jag med lite blogg innan kollegor och arbetssysslor kommer på plats.
Till skillnad från Dennis och Daniel i det globala traineeprogrammet, är det slutroterat för mig och de andra fyra. Nu inträder vi i våra ordinarie positioner, vilket för mig innebär arbete i metallografilabbet. Det känns spännande! Om några veckor börjar nästa kull traineer och det ska bli kul att återses!
Här följer en redogörelse om olika studiebesök som jag och Linn fått möjlighet att göra på GKN-anläggningar och leverantörer runt om i Kalifornien.
Tillsammans med elever och lärare från Aerogymnasiet var vi på GKN i El Cajon. Siten tillhör Engine Systems och har produktion liknande den hemma i Trollhättan. Man tillverkar och utför service på kalla och varma strukturer, statiska och roterande, från turbinblad till stora fläkthus. Här använder man också en unik process för att bearbeta fram ribbor, förstärkningar och flänsar ur plåtar och komplexa detaljer. Processen kallas Chemical Milling (kanske kemisk fräsning men troligtvis etsning på svenska) och går ut på att man belägger ytan man vill bearbeta med ett keramiskt skikt. Sedan ritsar man bort skiktet på områden man vill göra tunnare och sänker ner detaljen i ett bad. Stark och upphettad syra gör att man kan avverka material snabbt och med precision, även på beständiga titanytor. Processen har historiskt sett varit i blåsväder för arbetsmiljön den medför, dess miljöpåverkan och restprodukter som skapas och det har krävts rigorösa kontroller för att ha tillstånd att använda den.
[Bild från besöket i El Cajon kommer snart :O ]
Vi har också varit på Carlton Forge Works i utkanten av Los Angeles (Paramount) som sedan 2009 ingår i PCC-koncernen. Så som namnet antyder ägnar man sig åt smiden, stora och svåra smiden och med GKN som största kund tillverkar man bland annat turbinhus, fläkthus (de som El Cajon får senare), spolar och flänsar. Smidesgodset är stort och därmed också hammare, pressar och valsar.
Så här kan en hammare se ut i industrin, genom att lyfta och släppa det tunga verktyget formas arbetsstycket successivt till en jetmotor
Företaget TIMET utvinner och förädlar titan till legeringar som i stor utsträckning säljs till flyg- och rymdindustrin. I staden Henderson som sitter ihop med Las Vegas hälsade vi på TIMETs anläggning där man framställer titan ur mineralet rutil. Förädlingen sker genom den så kallade Krolls-processen i vilken titanoxid från mineralet reagerar med klor, destilleras, förenas med magnesium och förenklat förklaras. Produkten blir rent titan i form av ett stort, poröst cylinderblock (titansvamp) men har dittills krävt en hel del energi. Detta är delvis svaret på varför fabriken ligger mitt ute i öknen, eller rättare sagt nära Coloradofloden och elproducerande Hooverdammen.
Hooverdammen och vattenkraftverket som förser närområdet med elektricitet och möjliggör titanframställning
I nästa vecka ska jag och Linn åka till lilla Camarillo (väster om Los Angeles) och den lilla GKN-fabriken där endast ett fyrtiotal anställda jobbar med att forma plåt genom trycksvarvning. Jag hoppas inte jag ljuger för mycket om jag säger att man genom att trycka verktyg mot roterande plåt skapar cirkulära metallkomponenter som till exempel kan sitta och skydda fläktens inlopp.
Trycksvarvning formar metallplåt till rotationssymmetriska produkter, som flygplansdetaljer och mässingsvaser
Nu måste vi förbereda inför helgens firande av nationaldagen. Ha en bra helg och på återseende!
Hejsan! Tänkte bara tipsa om en artikel som Framtidens Karriär publicerat om teknikutveckling inom flyindustrin och GKNs arbete tillsammans med universitet, högskolor och forskningsinstitut för att minska miljöpåverkan.
Hej igen! Nu följer fortsättningen på förra veckans inlägg från Linn och Kalifornien. För att ge känslan av detta är en reseblogg ska jag försöka att inte skriva om arbetet, utan mer om livet på fritiden.
Att skicka traineer och andra medarbetare till siten i Santa Ana verkar ha varit tradition de senaste åren. För oss betydde det många tips, råd och kontakter inför vår vistelse, väl här också ett medärvt nätverk av kollegor, vänner och rutiner. Numera äter vi lunch på veckodagsspecifika restauranger i roterande schema, tacos till tisdagsmiddag och bor i Huntington Beach. Igår var vi med kollega ut i segelbåt, imorgon bär det av till Universal Studios i Hollywood (klädda att passa nya parken med Harry Potter-tema troligtvis) dessutom har fjärde-juli-firandet redan börjat planeras. Listan över saker vi vill och borde hinna är lång men vi arbetar på hur vi ska beta av så mycket som möjligt under de helger som många amerikaner tycks ägna åt och på jobb.
Bild från segling vid Dana Point och öronsälar d^.^b
Förra helgen var vi på utflykt i Kaliforniens inland. Två timmars östlig biltur tar en rakt ut i öknen och en samling stenhögsliknande berg, några palmer och få djur (inklusive skallerorm och tuppgök) som man valt att skydda i nationalparkens namn. Joshua Tree (på något sätt efter yucca-palmen) är ett fantastisk stort område avsett för vandringsturer, klättring på klipporna och övernattningar i tält och/eller husvagn. Vi valde att promenera i nästan sex och en halv timme, det var bra. Sen blev det nödmiddag på tacossnabbmatsställe och övernattning på ökenmotell.
Linn i öknen före timmar av vandring
Med ömma ben och hudar passade söndagslinbanan upp på berget San Jacinto perfekt. Väl uppe på tvåtusensexhundra meters höjd var terrängen inte lika svår som dagen innan och med svalkande tio grader och snö, var vi till och med lite tunt klädda. Utsikt över Palm Springs och ökendalen, några timmars tur i skogen och tre sorters ekorre.
Linn på berget efter timmar av vandring
Ha det gött!
Gästbloggare – Mike McCann, CEO GKN Aerospace Engine Systems
Preparing for the Future of GKN Aerospace Engine Systems (AES)
As part of my role at GKN, I am frequently in a position to discuss with investors, analysts, customers and our GKN teammates what I find to be exciting about our company, both today and in the future. I often speak of the great products that we make, the complex technologies that we employ and the interesting markets that we service in Aviation, Space & Defense. As many who have spent time with me know, I am somewhat passionate about our business and the impact that we make around the world; whether it is supporting the launching of satellites, enabling commercial aircraft to transport the world’s population or providing solutions to the military services for the protection of our citizens. In the end of these discussions, I always find myself coming back to most important thing that makes us successful – our people.
As we at Engine Systems look to the future, we put a great deal of effort in creating a long term investment strategy that will enable us to sustain and grow our market leadership position by providing:
future technologies like advanced metallic & composite materials, fabrication and additive manufacturing techniques, high deposition rate composite material delivery, alternative composite structure forming techniques;
product solutions that are aligned with our customers market strategies and that leverage our unique capabilities;
modern facilities, globally distributed, to meet the needs of our customers and the challenging competitive environment in which we work;
partnership investments on key aircraft platforms and engine solutions.
What may not be so apparent is the work that we are doing to identify initiatives and investments focused on making our company a business that will be an exciting place to work for future generations.
Although GKN is entering our 257th year in business, most people around the world are not familiar with us and what we do. Over the last several years, GKN, in particular, our Aerospace Division, has focused on our branding to make our company more visible in the regions and markets where we operate. We have become more active in the press, social media, trade publications, Aerospace business organizations and at many educational institutions. It is important that the current and next generation of future employees know of our company and the exciting things that we do so that we can continue to attract the best people.
In addition to improving our ability to find new talent, we must also have a safe, positive work environment fostering personal and professional growth such that our employees want to continue to stay in our business for their careers. Key initiatives and investments in this area are focused on:
protecting the safety of our people and driving toward an even more proactive safety awareness culture;
introducing the Gallup 12 tool and process to improve employee engagement across all of our facilities;
more effectively leveraging ethnic and gender diversity throughout all levels of the organization and ensuring that we provide a work environment where all of our employees feel valued and included;
clearly communicating and ensuring understanding of our company values such that we all “do the right thing” in all of our business endeavors;
sustaining and expanding our apprenticeship, internship and young graduate programs;
engaging in new ways with our next generation employees such as the “Future Thinking” initiative.
More so than ever, I see a very bright future for Engine Systems and GKN Aerospace. Together we are making it happen, each and every day.
Picture from our meeting
Vingstrukturer och Additiv Tillverkning (aka Englandsresan del 2)
Här har du en annan del av historien om vår resa till och igenom England. Första besöket var på Western Approach, GKN-siten i utkanten av Bristol i västra England. Där fick vi se deras produktion av vingbalkar, i rymliga fabrikslokaler och nya maskiner. Vingbalkar är lastbärande strukturer i vingar, som du kan se i bilden till höger. När vi var där handlade produktionen om komponenter till Airbus nya A350-program och till det militära transportflygplanet A400M Atlas (turboprop).
Tillverkningen av vingbalkarna börjar med en tillverkningsmetod som kallas Advanced Fiber Placement (AFP), i vilken knippen av epoxy-indränkta kolfiber placeras på en mall av en robot. Lager på lager byggs produkten upp med förstärkning där det krävs och med minimerad vikt som resultat. För att ta bort porositet och öka vidhäftningen mellan fibrer och epoxy, används en trycksatt ugn (en autoklav) för härdningen av detaljen. Efter inspektion för att upptäcka eventuella defekter, skyddas kompositen av ett lager färg.
Kompositbalkarna bearbetas sedan till bestämda mått och borras för monteringen av anslutande komponenter, så som landningsställskonsoler och vingklaffsfästen. Monteringen undviker fasta fixturer som vanligen används för så stora delar. Istället, tillåter mobila formar produkterna att åka fram längs golvet mellan de olika stationerna och sparar på så sätt antalet maskiner och annat som behövs.
Vingspryglar är också viktiga och röda i bild
En annan fabrik och besök i Bristol (rättare sagt Filton) arbetar, på liknande sätt som Western Approach, med produktion och montering av vingstrukturer. I Filton tillverkar man ving-spryglar, de komponenter som, tvärgående mot vingbalkarna, ger vingen dess profil (se vänster). Spryglarna bearbetas fram ur tjocka plåtar med hjälp av CNC-fräsar. Resultatet blir tunna plåtstrukturer med inbyggda, styvande ribbor för att hålla nere vikten.
Det kostsamma men nödvändiga materialsvinnet och de långa bearbetningstiderna, har väckt intresse för en tillverkningsteknik som varit i ropet på sistone. 3D-skrivning eller Additiv Tillverkning, som den mindre populistiskt brukar kallas, erbjuder möjlighet att bygga ribbor direkt på plåt, och skulle därför kunna spara material och bearbetning jämfört med konventionella metoder. Investeringar på Filton-siten har gjord denne till hemvist för delar av GKNs forskning på området (Centre of Excellence). Vi blir visade modeller av befintliga produkter (nedan) som omkonstruerats och tillverkats med de nya maskinerna. I sig tycks komponenterna vara optimerade, men för att utnyttja tekniken till fullo krävs att ömsesidigt beroende detaljer också konstrueras om, rättare sagt hela flygplanet.
Detalj vars vikt reducerats med viss tillverkningsmetod (Källa: GKN Aerospace)
Sista besöket för resan var på Imperial College där man på avdelningen för Aeronautik bedriver forskning på Additiv Tillverkning. Vi fick träffa Dr Francesco Montomoli, Dr Rob Hewson och några av deras doktorander, som presenterade pågående forskning i ämnet. Deras arbete handlar om konstruktion och tillverkning av flyg- och rymdprodukter med Additiv Tillverkning, men också utvecklingen av program som frångår konstruktionsbegränsningar, som definierats av äldre tillverkningssätt. Med nya möjligheter kanske lösningar på framtida problem (konstruktionen av flygplan) kan komma ur Additiv Tillverkning.
Spännande framtid påminner lite om Beethoven (och/eller Emil+Alfreds tvål+två hyss på samme dag)
Idag besöker GKN Aerospace Engine Systems arbetsmarknadsdagen i Linköping, LARM. Vi står tillsammans med GKN Driveline från Köping 🙂 Kom förbi och lär dig mer om oss i vår monter!
Nu har vi varit i Linköping igen, den här gången på studiebesök på SAAB! Eftersom det är en gammal tradition att besöka SAAB och skriva ett blogginlägg om det, gör även jag det! Notera hur titeln elegant följer föregångarna enligt bland annat ett-ords-reducerings-regeln. Besöket var jätteintressant, inte bara för att jag tidigare inte visste så mycket om SAABs verksamhet.
Vi togs emot av Emelie och Johannes, två glada traineer på SAAB, och blev introducerade med en presentation om företaget. Det visade sig att man utöver tillverkningen av JAS 39 Gripen sysslar med ”kompletta säkerhetslösningar för civila och militära ändamål” och inte bara i luften, men också på land och till havs. Närmare bestämt arbetar man med allt från ubåtar (sedan 2014 och förvärvet av Kockums :O> ) till kommersiella flygplan, från trafikledningssystem till kamouflage och från militärutrustning till fängelsesäkerhet.. kommunikation.. från sensorsystem till obemannade farkoster.. i havet.. och luften.. simuleringsprogram och.. och Rapid Mapping (<- fett!).. SAAB arbetar med väldigt mycket! Kolla in deras hemsida och se om du hittar nå’t de inte gör.
Tillbaka till besöket. Vår vistelse fokuserade på Aeronautics, den del av företaget som arbetar med luftburna system, och JAS 39 Gripen (ett sådant system). Vi fick därför en spännande rundtur i produktion och se monteringen av Gripen, från enstaka komponenter till färdiga flygplan. En presentation om Gripens historia och utveckling var sedan allt vi behövde för att få sätta oss bakom spakarna och flyga en sväng. De simuleringsprogram man utvecklat i kombination med Rapid Mapping (tredimensionella avbildningar av omgivningen) gjorde flygturen både säker och kul.
Upplyst skylt i mörkt Linköping (ett försök i alla fall, antar jag)
SAABs anläggning är ett skyddsobjekt, varför jag inte får inkludera någon bild från allt spännande.. man får faktiskt inte ens beskriva platse
Sen fredagskväll, ändå inlägg. Tips ifrån trainee, bli med här!
Nu finns möjlighet att söka plats i traineeprogrammets nästa kull! Ansökan är öppen fram till 29:e februari och uttagning äger rum senare i vår. Läs vår info om traineeprogrammet och varför du borde söka! Jag tycker du ska.. q:D
