Aerobloggen

Och där var min utlandspraktik också till ända. I fredags hade jag min sista dag på GKN Aerospace i Santa Ana i Kalifornien. Det har varit tre lärorika månader på många sätt, bland annat genom att upptäcka några synergier och olikheter som finns mellan GKN:s siter i olika världsdelar. Dessutom var det annorlunda att arbeta på ett företag med en tiondel så många anställda som i Trollhättan. Som tack för min tid på företaget bjöd jag på tårta med lämpligt tema. Min första önskan att ha ett honeycomb-mönster (i ren Santa Ana-anda) på tårtan var tydligen för svårt för bageriet, men ett detaljerat flygplan kunde de göra. Så så blev det.

Komplicerat

Enkelt

Efter att dagligen jämföra USA med Sverige har jag listat två jobbrelaterade saker jag gärna tagit med mig hem till Sverige:

• Heltäckningsmattor på kontoret – bekvämt och ljuddämpande!
• Utbudet av lunchrestauranger – USA vet att människor behöver mat, minst sagt

Nu (efter semestern förstås) känner jag mig redo att komma igång med mitt nya jobb i Trollhättan där jag ska jobba som beräkningsingenjör inom hållfasthet. Traineeåret är över för mig och jag ser tillbaka på det som ett mycket givande år. Alla spännande företagsförsök, alla nya avdelningar och inte minst våra tillfällen i Bokenäs med grupp- och ledarskapsutveckling. Det blir kul att träffa den nya trainee-gruppen, som börjar i september, när jag kommer tillbaka. Jag hälsar er varmt välkomna.

Slutligen som den svensk jag är, tycker en del av mig ändå det ska bli lite skönt att komma tillbaka till en kall, mörk och regnig höst. Vi ses där!

Nu är ni nog många där hemma som är lediga och njuter av den svenska sommaren, som enligt Facebook verkar vara fin. Här i ”SoCal” jobbar jag på som ingenting har hänt i ännu en månad till innan min sena semester slår in.

På jobbet har jag nu varit, nästan på dagen, två tredjedelar av min tid. Jag fortsätter att hålla mig bland beräkningsfolket i ”stress-group”. Det är som ni säkert förstår inte mänsklig stress jag räknar på. Under tiden som gått har jag tagit på mig större uppgifter och kommit in i arbetet mer och mer. Analyser är varvade med rapportskrivning och däremellan lite svärande över amerikanernas dumma enhetssystem, vilket störde mig som mest i början. Varför göra det enkelt när man kan göra det svårt. Till exempel: det går det 12 tum på en fot där varje tum är ca 25.4 millimeter. Om något är under ”tummen” räknar man i tusendelars tum (”thou”), där en plåt kan vara ca 50 thou som exempel. Utöver detta har de även Pounds för vikt och Gallons för volym. Som beräkningsingenjör stöter man på detta hela tiden, så jag har tvingats vänja mig och hålla tungan rätt i mun.

 Lyckades fånga entrén till min site i Santa Ana en mulen dag.

Bredvid jobbet finns ett liv där med. Jag och Erik var lite avis på britterna Anna och Marin som möttes upp i Luton för GKN-besök och övrigt skoj. Därför bestämde vi oss för att göra en amerikansk version av det. Erik fångade ett av sina för evigt sena flyg, denna gång ner till mig i Kalifornien. Vi ordnade så att Erik fick sig en rundvandring på min site i Santa Ana, och det var inte nog där. Dagen efter tidigt på morgonen tog vi bilen söderut mot San Diego för att få en visning av GKN Aerospace i El Cajon. El Cajon, eller “The Big Box” som det betyder på spanska, ligger strax nordost om San Diego. GKN där gör mycket olika produkter, allt från Fan cases med diameter på tre meter (!) till olika slags ducts. Dessutom är de kända för sin kemiska bearbetning, därav deras ”andranamn” Chemtronics.

Under helgen turistade vi till 110%, med ett fullspäckat schema.

Såklart besökte vi i sann GKN-anda hangarfartyget USS Midway i San Diego.

Mitt nästa inlägg kommer upp i september under min semester, take care tills dess!

Dags att göra exjobb snart? Kolla vad vi erbjuder på GKN Aerospace Sweden under: https://aerotrainees.se/examensarbetethesis/

Jo, han kom iväg på sin utlandspraktik han med. Efter en månads bloggtystnad ska jag nu tala ut.

Fredagen den 30e maj tog jag min Boeing 787 Dreamliner från Arlanda till LAX, Los Angeles internationella flygplats. Det som väntade mig var tre månaders jobb på GKN Aerospace Santa Ana strax söder om LA.

Los Angeles och mitt nuvarande hem, Costa Mesa.

Santa Ana har en site som växer så de knakar och som framför allt fokuserar på Honeycombpaneler. Dessa paneler består av en kärna med sexkantigt mönster omsluten av en täckande plåt på varje sida. Panelerna är av olika metaller och är komplicerade att både tillverka och forma. Honeycombpaneler har hög hållfasthet i förhållande till vikt och är därför vanliga i strukturer som omsluter kärnmotorn i jetmotorer.

Ja, ni förstår var namnet kommer ifrån.

Mina arbetsuppgifter består av att göra hållfasthetsberäkningar och analyser av både panelernas formingsmetoder och ”in service” miljöer. Jag har bara 5 min till jobbet med min Cheva från min bostad i Costa Mesa i kommunen Orange County. Lite skillnad emot att pendla en timma från Göteborg till Trollhättan, fast i bilen måste jag ju helst hålla mig vaken.

På fritiden har jag hunnit med en hel del saker hittills, bland annat har jag:

• Kommit halvvägs till den gyllene åldern 50
• Vandrat runt Hollywood-skylten
• Gått på Stanley cup-final
• Upplevt den udda sporten Baseball live
• Blivit bekväm med åtta-filig motorväg
• Firat midsommar på IKEA
• Glömt hur regn känns och hur moln ser ut

Kings vs. Rangers i Staples Center.

Ha en trevlig sommar där hemma, hörs snart igen!

Vill du vara med och studera termodynamiska förbättringsmöjligheter i jetmotorer som examensarbete? Kolla in det nya exjobbsförslaget!

Många är säkert nyfikna på vad som försiggår i SAAB Automobiles fabriker efter konkursen den 19 december 2011. Det var även vi, så vi bad om att få göra ett studiebesök. Om ni inte redan visste, så ligger fabriken endast en Usain Bolt-distans bort från vårt område. Företaget som idag bedriver biltillverkning där heter NEVS (National Electric Vehicle Sweden), vilket var företaget som köpte upp SAAB:s konkursbo. Efter lite tid lyckades vi få till ett besök, och trots att Anna, Marin och Malin är iväg på sina utlandsäventyr tog jag och Erik tillfället i akt. Det blev ett (som det brukar kallas) exklusivt besök med hjälp av en tidigare trainee på GKN Aerospace, Helena, som jobbar med miljöfrågor på NEVS.

Vi välkomnades i deras utställningshall av Göran som är PR-chef. Han berättade om företagets svenskkinesiska historia och dess framtid. Under året kommer NEVS att presentera sin första elbil, dock främst för den kinesiska marknaden. De bilar de gör idag bygger på en bensindriven SAAB 9-3 med några modifikationer som är mer eller mindre lätta att se och även elbilen kommer bygga på samma modell.

Foto: NEVS

Trots att de löpande banden (tack Henry Ford) rullade på i stabil takt märktes det att fabriken har kapacitet att höja sin produktion rejält. Fabrikens chef för montering, Stefan, visade oss vant runt bland monteringen som den gamla SAAB-arbetare han är. Skillnaderna är delvis stora när man jämför vår produktion på GKN Aerospace med NEVS, ur många synvinklar. En industri som bygger till stor del på montering ser mycket olikheter med en industri, som vår, som har mycket materialbearbetning.

Jag och Erik är verkligen tacksamma för att vi fick titta förbi, det var en imponerande fabrik! Dock, samma dag som vårt besök kom beskedet att NEVS har problem med finansieringen och behöver stanna bandet för några veckor. Vi hoppas på att de kommer till en snabb lösning, för visst vill vi ha både flyg- och bilindustri på Stallbacka i Trollhättan!

Erik, Helena och jag hängandes över en silverglansig NEVS-bil.

PS. Utlandspraktiken närmar sig med stormsteg nu, även för oss. Mer om detta inom kort. DS.

Vi har nu ett nytt exjobbsförslag att presentera här på bloggen. Intresserar materialutveckling av morgondagens flygmotorer dig? Då bör du ta en titt under Examensarbete/Thesis!

Ni har säkert tänkt på hur övervakade vi är i vårt samhälle idag. På bussen, på torget eller på flygplatsen har du allt som oftast en kamera som ser varje steg du tar. Men det är inte bara övervakningen av oss människor som har ökat utan även av vår teknik.

Ni som har följt det mystiska försvinnandet av Malaysia Airlines Flight 370 den 8 mars, har säkert hört att man mottagit signaler från flygplanets motorer efter att det försvann från radarn. De visade att flygplanet fortsatt att flyga under ett flertal timmar. Flygplanet var av typ Boeing 777-200ER med Rolls-Royce Trent 800-motorer under vingarna. Dessa motorer övervakas konstant genom att de skickar ut data om dess aktuella hälsa till datorer och personal på marken. Rolls-Royce kallar systemet för Engine Health Management (EHM). Med detta system har de koll på tusentals motorers hälsa med hjälp av sensorer ombord på flygplanen. En Trent-motor kan enligt Rolls-Royce innehålla upp till 25 sensorer som mäter olika kritiska motordata såsom temperaturer, tryck, hastigheter, flöden och vibrationer.

Här ser man vad sensorerna typiskt mäter i en motor.

EHM är en pro-aktiv teknik som ska förutspå om något är på väg att gå fel och kan därför förhindra det innan det har möjligheten att utvecklas till ett riktigt problem. Detta möjliggör att kontrollera behovet av underhåll av motorn. Tack vare detta kan man spara massor av pengar för att slippa kostliga och kritiska haverier, men också för att kunna planera in underhållet mer effektivt.

Jodå, det har vi det också. Som vi har nämnt tidigare finns det en uppsjö med fritidsföreningar på företaget. Du kan till exempel spela innebandy, gå på spinningpass, måla konst eller pyssla med aktier. En annan sak som vår friskvårdsförening ordnar är en årlig skidresa för de anställda som känner för att åka av sig lite. I helgen som gick utspelades detta evenemang genom en arrangerad buss till Hemsedal i Norge. Jag och ett femtiotal andra var då taggade inför att få tre dagar i backen, och allt som hör därtill. Självklart var trainee-gruppen representerad!

Trainee-Erik, jag och vår kollega Andreas var snabbast i backen.

En dag med sol räckte för att många av våra annars vinterbleka fejs skulle få en till synes mer välmående färg.

Tillbaka på jobbet är planerandet inför den kommande utlandspraktiken i full fart. I övrigt har jag under de senaste veckorna gjort en praktikperiod kopplat till materialteknik. De material som finns i de modernaste flygmotorerna idag är oerhört avancerade och är i framkant jämfört med andra industrier. Förhållanden längst bak i en jetmotor är allt annat än en behaglig miljö för komponenterna. Jag har bland annat utvärderat materialkorn i mikroskop, sett hur man gör dragprover och inspekterat svetsar.

Jag har inte gjort det ensam dock, så ni behöver inte tvivla på flygsäkerheten i detta fall.

Efter ett tag utan några förslag på examensarbete här på bloggen, finns det nu ett rykande färskt om verksamhetsledningssystem pulicerat. Spana in det!