Aerobloggen

Framtidsprognoserna för flygindustrin visar en tydlig positiv trend. Flygtrafiken förväntas öka stadigt under de kommande decennierna och vara tre gånger så stor år 2050 jämfört med dagens läge. Detta kommer att vara positivt för den globala ekonomin samtidigt som världens befolkning kommer att få ökad mobilitet. Ökningen av flygtrafiken är dock inte odelat fördelaktig, utan för även med sig negativa konsekvenser i form av exempelvis ökad miljömässig påfrestning. Därför måste vi redan nu arbeta proaktivt och hitta lösningar som skyddar både miljön och flygtrafiken.

Flygtrafiken står idag för ungefär tre procent av de totala utsläppen av växthusgaser, men kan komma att stå för en signifikant större del i och med den beräknade tillväxten. För att infria de satta miljömålen om att inte låta medeltemperaturen öka med mer än två grader jämfört med förindustriella nivåer måste således krafttag tas. Alternativen som finns är att antingen reducera efterfrågan genom utsläppsavgifter och andra marknadsåtgärder, eller att minska utsläppen genom bränsleeffektivare flygplan. Det sistnämna alternativet är att föredra då det förstnämnda kan ha negativ inverkan på hela flygindustrin och exempelvis turistnäringen. För att accelerera innovationstakten inom flygindustrin och nå närmre målet om bränsleeffektivitet, har Europeiska Kommissionen introducerat ett program kallat Clean Sky 2, vilket GKN Aerospace är involverat i.

Clean Sky 2 är ett samarbete mellan offentlig och privat verksamhet och syftar till att skapa teknologier för tystare och miljövänligare flygplan. Målsättningen med programmet är att reducera CO2-, NOx- samt ljudutsläpp med 30 procent jämfört med dagens nivåer. För att kunna nå detta mål genomförs forskning och utveckling på både flygplanets struktur och motor. Koncept som utvecklas är bland annat laminar wings och open rotor aircraft engines. En del av utvecklingen av den sistnämnda teknologin sker här i Trollhättan.

Open rotor-motorn är enkelt beskrivet en jetmotor utan hölje runt turbinbladen. Detta möjliggör användandet av längre turbinblad och ger därmed större och effektivare luftflöde genom motorn samtidigt som vikten på själva motorn kan minskas. Dock så innebär borttagandet av höljet mindre ljuddämpning och större risk att skada flygplanskroppen om ett turbinblad skulle lossna. Ingenjörer arbetar febrilt med att komma runt dessa problem, och tester visar att vi redan är på god väg. Jag är säker på att vi kommer att lyckas utveckla teknologierna som krävs för att nå de uppsatta målen. Det kommer inte att vara enkelt, men genom samarbete och passion kommer innovationskraften nå nya höjder och resultera i en flygande framtid.

 

Idag och under morgondagen har alla som befinner sig i Stockholm chansen att få prata med mig och mina kollegor (f.d. traineer) om traineeprogram och flygindustrin. Ni hittar GKN Aerospace tillsammans med GKN Driveline i KTHB. Vi ses!

/ Linn

Jag vill passa på att informera om att GKN Aerospace kommer att stå tillsammans med GKN Driveline på arbetsmarknadsdagen Armada på KTH 17-18 november.

Jag hoppas på att möta er där! Fråga efter Trainee-Linn!

 

Med anledning av fredagens terrorattentat i Frankrike har vi beslutat att inte genomföra studiebesöksresan till Frankrike och Holland. Våra tankar går till alla berörda och drabbade. Vi hoppas på att kunna genomföra resan vid ett senare tillfälle.

Traineegruppen 2015-2016

Många kanske ställer sig frågan; vad innebär det egentligen att vara trainee? Eller, vad är det egentligen som skiljer en traineetjänst mot en ”normal tjänst” som ingenjör på ett företag?

Rent arbetsmässigt är den största skillnaden att vårt första år består av flertalet praktikperioder där vi får direkt möjlighet till rotation mellan helt olika avdelningar för att därmed få en bred inblick i verksamhetens olika delar. Men förutom vårt dagliga arbete har vi även en del andra saker som sker vid sidan om, såsom studiebesök både internt på GKN Aerospace men även externt samt att vi i traineegruppen driver ett eget projekt (mer om det i ett senare inlägg).

Då grundtanken som ovan nämnt är att vi ska få en bred inblick i verksamheten försöker vi att boka in möten med de flesta olika avdelningarna här på GKN Aerospace Trollhättan. Under dessa möten får olika personer tillfälle att berätta mer om vad som händer på just deras avdelning och exempelvis berätta om vilka frågor som är hetast just nu i deras vardag. Det ger oss möjligheten att få en bred inblick även inom de områden som vi själva inte arbetar med och helt ärligt, vem vet egentligen vad en ingenjör faktiskt gör? Förhoppningen är ju att jag har ett bättre svar eller i alla fall en större inblick i just den frågan när året är slut.

Som exempel var vi i måndags på möte med inköpsavdelningen, där fick vi ta del av deras arbete och de frågor, hinder och möjligheter som det innebär att jobba globalt med ett stort antal leverantörer. För mig var det väldigt spännande att höra om detta eftersom det är något som ligger långt ifrån mitt dagliga arbete!

Utanför alla interna möten här i Trollhättan försöker vi även planera in möten med andra externa och intressanta företag. Ni har tidigare genom bloggen fått följa med på vår första aktivitetsvecka till Linköping/Stockholm och nästa vecka far vi iväg mot Paris/Amsterdam, men utanför dessa lite längre och mer omfattande resor försöker vi även att besöka intressanta företag som finns representerade i regionen. Idag har vi därför besökt min gamla arbetsgivare Volvo Lastvagnar i Tuve(Göteborg). Vi började dagen med en rundtur i produktionen för att sedan få träffa personer som arbetar med materialhantering, produktionsledning samt framtida produktplanering. Samtliga möten var väldigt intressanta och givande – det är alltid kul att träffa nya företag och jämföra hur vi har det här på GKN med hur andra företag jobbar med liknande utmaningar som vi står inför (fast för en helt annan produkt).

Jag hoppas att detta inlägg kan ge en lite tydligare inblick i traineeprogrammets uppbyggnad här hos oss på GKN i Trollhättan och att det kan vara ett steg mot en bättre förståelse för variationerna i en ingenjörs arbete.

Att arbeta med RM12-motorn är inspirerande! Jag har nu haft nöjet att arbeta med RM12 i ungefär fyra veckor och det känns som bitarna långsamt börjar falla på plats. Jag arbetar främst inom två olika projekt med anknytning till RM12, exportkontrollfrågor samt reservdelsoptimering. Det primära fokuset ligger på exportkontrollfrågorna, vilket är ett område som jag är helt obekant med. Detta är naturligtvis utmanande men också samtidigt väldigt inspirerande att utforska. Mina medarbetare gör sitt bästa för att hjälpa mig att förstå dessa processer genom att stödja mig med nödvändig information och vägledning, kort och gott de är ett riktigt skönt gäng.

Så vad är egentligen exportkontroll? Exportkontroll är relaterad till produkter med potential att användas i applikationer som är utformade eller modifierade för rymd och militära industrin, produkter med dubbla användningsområden, produkter som kan användas för att tillverka massförstörelsevapen och de med misstänksamhet som skall användas i embargo länder. Detta innebär i princip att produkter eller information om dessa produkter inte kan exporteras utan tillstånd från leverantörens ursprungsland. Till exempel är det inte tillåtet att förmedla information till din leverantör om en specifik produkt utan att ha en särskild licens på plats. Detsamma gäller för fysiska transporter. Beskrivningen ovan kanske inte uppfattas så omfattande och komplex, men är i själva verket ganska dynamisk med anledning av en ny exportkontrollreform som Obama har infört. Detta innebär bland annat nya klassificeringar av produkter vilket leder till att och licenser behöver uppdateras.

Min uppgift är initialt att kartlägga alla produkter och dess klassificeringar som regleras av en exportlicens för att visualisera under vilka licens dessa produkter måste levereras. Denna information innehas vanligtvis av leverantören, vilket innebär att mycket av min tid kommer att gå till just kontakt med leverantörerna. Utöver detta arbete försöker jag skapa mig en helhetssyn av processen för att i längden bidra med utbildningsmaterial till anställda inom det militära värdeflödet som berörs av exportkontroll.

Jag kan också gladligen meddela att planering för andra aktivitetsveckan är klar 🙂 Vi kommer under vecka 47 att besöka Snecma, Frankrike samt Fokker (nyligen uppköpt av GKN), Holland. Fortsätt att följa oss för mer information om denna spännande resa 🙂

Take care!

Vi är nu inne på fjärde veckan på ”hemavdelningspraktiken” och jag har äran att jobba med processingenjörerna som arbetar med tillverkningsprocesserna hos leverantörerna. Det är ett glatt gäng ingenjörer som ansvarar för olika områden bland annat gjutning, smide, plåtformning, svets och okonventionella metoder. Under praktiken har jag fått ett uppdrag att utföra vilket till stor del görs i materiallabbet. Projektet är mycket bra eftersom jag då får en möjlighet att lära mig hur man arbetar där samtidigt som jag lär mig sjukt mycket om materialen som används inom GKN. Det betyder att jag spenderar ganska mycket tid med en viss annan materialingenjörstrainee, Mikael som förgyller mina dagar genom kafferaster och att bära silvriga värmeskyddskläder (se bild i tidigare inlägg). Parallellt med mitt uppdrag så får jag följa med mina kollegor processingenjörerna på möten, det blir många möten med olika instanser på företaget. Man arbetar mycket med både produktutvecklare och med inköp och kvalitet. Jag älskar att varje dag bjuder på nya lärdomar, samtidigt som jag inte ska sticka under stolen med att det är ganska utmattande med alla nya intryck (och uttryck). Jag stupar i säng varje kväll och känner en enorm respekt till alla er med barn som orkar ta er igenom vardagen utan att somna till vid datorerna på jobbet, just nu har jag fullt upp med att ta hand om mig själv och mitt jobb. Jag har två veckor kvar på min kära hemavdelning men en sak är säker, jag kommer att se fram emot att få komma tillbaka hit när traineeåret har passerat samtidigt som jag ser fram emot att få testa på andra delar av företaget nu de kommande praktikplatserna!

Nästa gång jag skriver här så har jag påbörjat min nya praktikperiod på en annan avdelning, vart jag kommer att befinna mig får ni reda på om fyra veckor.

Dagarna har blivit till veckor och det går fortare och fortare. Jag arbetar i en avdelning som styrs av Director Financial Reporting & Treasury. Det har verkligen varit en stor ögonöppnare vad gäller bolagets ekonomi, affärer, kunder och hur allt hänger ihop.

Tack vare avdelningens bredd har jag kunnat vara med och sett hur vi betalar löner, pensioner, hur vi styr vårt cashflow, hur vi leverantörs-kvalificerar, hur vi jobbar med krediter till kunder och hur vi driver in pengar osv. Det finns en mängd olika finansiella lösningar för detta. Innan jag började här har jag arbetat i verkstaden och när jag har varit klar med en detalj som sedan skickats till kunden brukade vi säga att nu är den såld. Riktigt så är det inte. När man går till mataffärerna så betalar man varorna direkt och sen går man. Här vet man inte ritigt när man kommer få betalt, den osäkerheten är inte så bra av många olika anledningar. Vi vet varje månade att vi får lön dag XY och anpassar inköp utefter det. Tänk dig själv att du inte vet när du får dina löner nästa år.  Hur skulle du planera din ekonomi, när ska du betala hyra, boka resan, köpa mat eller andra investeringar?  Svårt eller hur. Precis så är det för oss på GKN.

Genom att spendera tid här som är verksam med alla enheter inom GKN Aerospace får man en förståelse hur det är att driva större bolag, svårigheter, möjligheter och vad för typ av arbete det krävs. Jag är mycket nöjd och jag har turen att kunna sitta kvar här även över min nästa rotation men då ska ja formellt arbeta på en annan finansfunktion.

Jag har också ett cross-function uppdrag mellan ekonomi och commercial. Genom ett ”continues improvement initiative”, som är nedbrutet från våra strategier för att öka framtida konkurrenskraft. Alla våra sådana initiativ inom alla excellensområden finns i ett såkallat ”Obeya Room”. Just detta handlar om att öka vår prognossäkerhet för våra RRSP-affärer (risk revenue sharing partner) För er som är intresserade av strategier dels GKN med också andra bolag, läs årsredovisningar, dessa dokument är fyllda med intressant information, marknader, framtiden inom olika industrier osv. faktiskt mer än bara ekonomisk data som många tror.

Inom några dagar kommer en storbank hit och håller presentation angående riskhantering och affärsstrukturer för affärer i Syd och -Sydostasien där vi har en del pågång. Jag har varit på många liknande möten genom Universiteten samt att jag spenderat 1,5 år i Asien. Det brukar pratas om läget macro- och microekonomi samt generella saker. Ska bli intressant att se skillnaden på ett företagsbesök där banken givetvis vill sälja in deras kunskaper och support. Kan man tänka sig att Banken kommer att svara på frågan ”vilken typ av support behöver GKN för våra affärer på dessa marknader?” och givetvis ha ett svar på det.

Idag gick äntligen köpet av Fokker igenom efter alla juridiska processer. Det är en spännande tillökning med ca 5000 nya medarbetare, 21 nya platser i nio olika länder.

På lördag åker jag till Prag och möter upp vänner från mitt utbyte i Schweiz, dem kommer från Uk, Frankrike och Belgien.

#Enda ekonomen i Traineegruppen
#Förbränningsmotorlära 7,5 Hp
#Fokkerköpet
#Snart ny Traineeresa
#Mässor

Det globala projektet inom produktionsteknik, som jag nämnde i tidigare inlägg, rullar på enligt plan. För att skapa förutsättningar och förbättra robustheten i våra processer behöver vi säkra kunskap och därför har ett antal kurser varit tillgängliga för hela Manufacturing Engineering funktionen denna vecka. Som en del av projektet har jag ingått i ett planeringsteam vars syfte varit att planera utbildningsveckan. Kurser som har erbjudits har varierat, bland annat har statistisk processtyrning, problemlösning och process-riskanalys erbjudits bara för att nämna ett fåtal. Jag fick själv möjligheten att gå ett flertal kurser och kan säga att det har varit lärorikt. Kurserna innehöll både teori men också många praktiska övningar. Dessa kurser är ett steg närmare tjänsten som produktionstekniker.

Under traineeperioden är planen att få kunskap inom ny produktintroducering kopplat mot en ny högvolymprodukt och att efter traineeperioden arbeta som produktionstekniker. Första rotationen var tänkt att enbart vara på min hemavdelning som ansvarar för ny produktintroducering. Men så är inte fallet. Jag kommer nu att vara involverad i hela produktens materialflöde, från leverantör till färdig produkt, och gör därför en 12-veckors period på min hemavdelning samt på inköp. Detta för att få en förståelse för hur vi hanterar leverantörsnätverket och hur materialet flödar från leverantörer till GKN Aerospace i Trollhättan och hur vi sedan tillverkar produkten och levererar till kund. På inköp kommer jag att arbeta med leverantörssäkring eftersom vissa leverantörer har svårt att leverera komponenter till rätt kvalitet och/eller kvantitet. Därför behöver vi utveckla en plan för att veta vad som behöver utföras hos leverantörerna för att få önskat utfall.

Mer om hur det går med projekten kommer i senare inlägg.

Dagens konsumtionsorienterade ekonomier driver på efterfrågan av naturresurser samtidigt som globaliseringen möjliggör gränsöverskridande handel av dessa. Detta har lett till stora ekonomiska möjligheter för utvecklingsländer som besitter generösa markfyndigheter genom export av exempelvis sällsynta metaller. Dock har denna utveckling inte enkom bidragit till positiva konsekvenser, utan har även bidragit till miljömässiga och sociala problem. Därför har företag såsom GKN ett viktigt uppdrag att se till så att inköp av material sker på ett kontrollerat och hållbart sätt.

Jag har genom mina projekt på inköpsavdelningen fått förståelse för vilka variabler som är viktiga vid val av leverantörer. Kriterier såsom kapacitet, förmågor och kvalitet hör självklart till de mest betydelsefulla för att få till en effektiv och stabil process, men även andra aspekter är viktiga att väga in vid en utvärdering av en leverantör. Däribland återfinns leverantörens arbete med hållbarhetsfrågor. I begreppet hållbarhet ingår social, ekonomisk och ekologisk hållbarhet, vari vissa aspekter regleras genom lagar, medan andra styrs av företagsspecifika värderingar. Gemensamt för alla tre områden är dock att alla är viktiga för att kunna skapa ett attraktivt samhälle även i framtiden.

Då GKN Aerospace bearbetar flertalet olika legeringar, förekommer en rad olika metaller i våra produkter. Ur hållbarhetsperspektiv är det av vikt att dessa metallers ursprung kontrolleras för att säkerställa att de kommer från leverantörer som når upp till hållbarhetskraven. Jag jobbar för tillfället i ett projekt rörande detta, nämligen i ett projekt om konfliktmineraler.

Konfliktmineraler är benämningen på en grupp metaller (tenn, tantal, volfram och guld) som utvinns i Kongo och dess närområde för att finansiera pågående konflikter. Denna finansiering bör självklart stoppas genom att strypa efterfrågan av dessa konfliktmineraler. Detta ställer krav på att företag som i någon form köper tenn, tantal, volfram eller guld, säkerställer att dessa inte kommer från en organisation som stödjer krigsförande grupperingar i Kongoområdet. Detta görs genom att varje företag i värdekedjan som använder någon av dessa metaller undersöker dess ursprung. På så vis synliggörs det var metallerna kommer ifrån, och förändringar kan göras om det visar sig vara nödvändigt.

Det känns både intressant och viktigt att arbeta med detta projekt då det inte bara är viktigt för företaget, utan även är viktigt ur ett samhälleligt perspektiv.