Aerobloggen

Hallå hallå!

Denna vecka har varit fullspäckad med möten med värdeflödeschefer, planering av framtida uppdrag och resor samt ett fint besök utav Siemenstraineerna från Finspång! De var intresserade av att veta mer om vad GKN Aerospace har för sig samt hur vi jobbar ute i fabrikerna, så självklart tog vi emot dem och visade dem runt. Det var väldigt kul att ha dem här då de håller på att utveckla gasturbiner, vilket är väldigt likt en flygplansmotor. Båda består nämligen delvis av en gasgenerator, bara det att vi använder det för att skapa framdrivning av flygplanet och de för att generera el, till exempel. Deras är dock mycket, mycket, mycket större och tyngre då de används på markplan och våra behöver vara lätta nog för att inte tynga ner hela planet. Efter besöket åkte vi alla till en restaurang här i Trollhättan för att äta middag tillsammans vilket blev väldigt trevligt! Nu har vi Finspång i sikte för ett besök nästa gång vi är i området. Skulle vara intressant att se hur de arbetar med deras produkter när det är så likt, men ändå så olikt det vi håller på med.

Nu har det gått ett par veckor sedan vi började våra första rotationer på hemavdelningarna och vi vill i alla fall tro oss ha börjat få lite koll på läget. Eller ja, vi har i alla fall lärt oss sjukt många förkortningar, vilka ni snart ska få smaka på! Därmed tänkte jag våga mig på att skriva lite om vad jag arbetar med på avdelningen Global Technology Center (GTC), nämligen additiv tillverkning (eng. Additive Manufacturing, AM).

Additiv tillverkning är ett samlingsnamn för tillverkningstekniker som alla är baserad på att bygga en geometri genom lagervis deponering av material. Det mest välkända exemplet är 3D printers som deponerar flytande plast genom ett rörligt munstycke. Sådana kan numera köpas för några tusenlappar på typ Clas Ohlson. Här på företaget håller vi på med metall AM (MAM), vilket kräver maskiner som kostar miljoner istället.

MAM genererar mycket hype generellt och specifikt i aerospace-industrin. I jämförelse med exempelvis bilindustrin tillverkar vi låga volymer av produkter, vilket lämpar sig bra för den relativt låga takten som det går att deponera material med AM. Tekniken ger större frihet i designen av en komponent än traditionella tillverkningsmetoder, exempelvis går det att skapa invändiga hål på platser där material inte behövs. Detta gör att vi kan skapa en matematiskt optimal design som minimerar komponentens vikt i förhållande till dess prestanda. Minskad vikt ger minskad bränsleförbrukning och miljöpåverkan – High five, Thunberg!

En annan fördel är att prylar som annars skulle bestå av flera komponenter som måste sammanfogas kan tillverkas i ett stycke. Ett exempel på detta är rotorn till vår koncept-raketmotor Prometheus, som genom att tillverkas med AM har minskat från över 100 till två (omg!) ingående detaljer.

På min avdelning arbetar vi främst med LMD-W, vilket står för Laser Metal Wire Deposition. I LMD-W deponeras smält metall på substratet (”basen”) genom att hetta upp en metalltråd med laser, monterat på en robotarm. Fokus är att bygga detaljer så som flänsar utanpå stora strukturer, exempelvis en så kallad Fan Case Mount Ring. I nuläget köps grundmaterialet in som ett titansmide på ungefär 550kg och arbetas sedan gradvis ner till en produkt som väger drygt 80kg. Istället kan vi nu börja med ett smide på 80kg, bygga på 25kg flänsar och andra detaljer med LMD-W och sedan bearbeta ner till ungefär 75kg. Vi minskar alltså mängden materialsvinn med 94 %, vilket återigen är en grym förbättring rent miljömässigt.

Med tanke på vad AM kan göra är det svårt att inte hype:a teknologin – vad kan vara sexigare än laser, robotar och minskad miljöpåverkan?

En ny vecka innebär såklart ett nytt blogginlägg och denna gång är det äntligen min tur att få skriva det! Även denna vecka har dagar bara susat förbi då vi har varit aktiva med att gå på de sista Training Days-föreläsningarna. En föreläsning de flesta av oss tyckte var väldigt givande och intressant var heldagskursen Allmän jetmotorlära. Den gav en enkel och övergripande helhetsbild på hur en jetmotor fungerar, speciellt RM12 motorn som flyger i det svenska stridsflygplanet, Gripen. ”Men hur fungerar en sådan kraftfull maskin?” kan ju vissa av er undra och lyckligtvis tänkte jag besvara den frågan lite förenklat nu. 🙂

I princip passerar luften först genom en stor fläkt som är monterad längst fram på motorn. Därefter tas den vidare till en lågtryckskompressor, vilket i detta fall består av tre kompressorsteg enligt bilden nedan, och fortsätter sedan till en högtryckskompressor. Syftet med dessa stationer är att öka trycket men även temperaturen i luften och sedan vägledda den vidare till förbränningskammaren. Luften förblandas då med bränslet som sedan antänds och till följd av detta kommer en väldigt varm gas att rusa ut från förbränningskammaren. Denna gas passerar sedan genom både en låg- och högtrycksturbin (känns det igen?) som har funktionen att driva kompressorerna och fläkten. Efter dessa stationer är det nästan dags för luften att lämna motorn, men innan dess behöver den ta sig genom ett konvergent munstycke. Gaserna kommer då att accelerera ytterligare för att få en högre hastighet som i slutändan är det som resulterar i kraften som krävs för att driva flygplanet i färdriktningen.

Hoppas detta gav er en bättre förståelse på en jetmotor och en trevlig läsning. Vi ses snart igen! 😀

 

Hej alla!

Mitt första inlägg på denna blogg och första blogginlägg någonsin. Trodde inte min bloggkarriär skulle starta i samband med mitt första jobb, men kul att få dela med sig av vad vi faktiskt håller på med som trainees!

Även denna vecka har det hänt väldigt mycket för oss, först och främst pågår ”training days” för fullt nu i Trollhättan. Det är ett event som pågår under två veckor där man har möjligheten att gå på flertal kurser/föreläsningar som hålls internt av andra medarbetare, vilket är ett perfekt tillfälle att lära sig mer om områden man finner intressanta!

Ett exempel på en mycket givande föreläsning var om ”Clean Sky”, vilket är ett offentligt och privat partnerskap mellan företag inom flygindustrin och EU. Målet med Clean Sky är att tillsammans utveckla innovativ teknologi som bidrar till minskade koldioxidutsläpp och buller, vilket i längre sikt strävar mot de globala 2030 målen (hållbar utveckling). GKN är med i flertal av dessa projekt och ett exempel av dom är flygmotorn i bilden nedanför, det är en prototyp (demonstrator) utvecklad av företaget Safran i ett försök att komma på nya sätt att minska bränsleförbrukningen ytterligare.

Förutom intressanta föreläsningar hade vi även trainees från Saab på besök här i Trollhättan. Var väldigt kul att få möjligheten att presentera vårt företag (även intressant att testa hur mycket vi faktiskt har lärt oss), knyta nya kontakter samt höra med om deras traineeupplägg. Dessvärre för min egen del är man inte alltid den mest fotogeniska så får bjuda på mig själv när resterande delen av gruppen levererade en härlig bild.

Var allt för mig denna gången, ha en finfin helg så hörs vi snart igen!

/Rasmus Tyft

 

Hej Bloggen,

Under de senaste veckorna har varit väldigt händelserikt för oss trainees. Men denna vecka är annorlunda för att nu börjar vi med rotationerna i våra respektive avdelningar (Hurra!!). Veckan började med att vi spenderade måndagen och tisdagen i Bohusgården där vi utbildades mer inom grupp och ledarskap. Men det var inte allt, måndagen avslutades med det traditionella trainee-dopet i 5 gradigt vatten med moln så långt ögat kan nå, så nu är vi riktiga traineer!! Kvällen däremot var lite trevligare med en trerätters middag. Nu när utbildningsdagarna är slut är det dags för oss att börja i våra rotationer.

Tiden har flugit iväg med raketfart och nu har vi alla börjat med våra 10 veckors rotationer i våra hemavdelningar. Här är en liten beskrivning över vilka projekt samt avdelning som varje trainee kommer att vara på under nästkommande 10 veckor.

• Elamin Hamid Elamin: Jag kommer att spendera mina veckor på Munstycke med datainsamling från gamla ARIANE 5 uppskjutningar.
• Elin Eriksson kommer att spendera sina veckor på Propulsion engineering med loopanalys av styrsystemet i RM12-motorn.
• Emily Chen kommer att spendera sin veckor på ROTORS med ett projekt inom validering av programvara för design av rymdturbiner.
• Hampus Olsson kommer att spendera sina veckor på GTC engineering methods med omvärldesanalys av hur aerospaceföretag arbetar med simulering av additiv tillverkning.
• Rasmus Tyft kommer att spendera sina veckor på Engines Digital med möjligheten att implementera AI för prognostisering av varulager.

Under dessa veckor så kommer vi inte bara att arbeta med våra individuella projekt utan även med lite trainee och sido-projekt vid sidan. Veckorna framöver kommer att vara väldigt spännande och lärorika för oss. Vårt stora trainee-projekt väntar vi fortfarande på, en uppdatering om vad det blir kommer inom en snar framtid. Nu under veckan så kommer även trainee gruppen att delta i olika utbildningar under Training Days.

Nu är det bara att se framemot för det roliga som kommer under nästkommande tid.

Tack för att du läste, Vi ses igen snart!

 

Hej allesammans!

Förra veckan var vi traineer iväg på äventyr tillsammans. Det var vår första aktivitets”vecka” (blev endast tre dagar denna gång) som vi kontinuerligt kommer att ha mellan våra fyra avdelningsrotationer som ligger framför oss. Dessa aktivitetsveckor är till för oss som nykomlingar i denna industri att bredda vår kunskap och bilda relationer med andra företag/GKN siter.

Vi valde denna gång att först hälsa på GKN Aerospace i Kongsberg, Norge. Denna site håller på med motordelar till diverse kommersiella och militära flygplan, precis som vi gör här i Trollhättan, så därför var den extra intressant för oss. Kongsbergssiten har ca 500 anställda och etablerades år 1987 när de tog över tillgångarna från jetmotorsavdelningen vid Kongsberg Våpenfabrikk. Det var väldigt spännande och intressant att få höra vilka program de jobbar med och även se runt i deras fabrik. Det blev många diskussioner om vad framtiden har att ge och visioner om siten i Kongsberg tillsammans med föredetta traineen Peter Hjortsberg, som började sin karriär i Trollhättan men nu är chef över siten i Norge. Ett stort tack till Peter för att vi fick komma och för att du tog din tid att umgås med oss!

Dagen efter Kongsberg åkte vi tillbaka till Sverige och då till Göteborg. Vi tog chansen att åka till Volvo Cars för att lära oss mer om deras produktion, då de har mer av en massproduktion än vad då GKN har. Man kan lugnt säga att vi alla blev väldigt inspirerade och motiverade till att kunna implementera vissa aspekter till GKN.

Vår sista dag på aktivitets”veckan” blev att tillbringa på Aeroseum och SKF. Aeroseum var fantastiskt för att kunna förstå Sveriges historia gällande militärflyg. En del av det som arbetas med här i Trollhättan är motorer för militärflygplan, så att kunna få se och läsa mer om historian ger ett nytt perspektiv som vi kommer att ta med oss till arbetsplatsen.

Vi avslutade hela resan på SKF där vi fick en fantastisk rundvandring av Lars Werner. Vi fick en intressant introduktion till företaget och hur de arbetar med innovation och digitalisering av fabrikerna för att uppnå högsta möjliga produktivitet. Även efter detta besök åkte vi hem med huvuderna fulla av idéer och motivation.

 

Hej alla läsare!

Då var det äntligen dags för det första riktiga inlägget från årets traineekull – “gamlingarna” beger sig snart mot utlandspraktik och det är dags för lite nytt blod här i stugan.

Anledningen till att det dröjt så länge (vi började ju här på siten för en månad sedan) är att vi haft en två veckor lång “onboarding” tillsammans med alla nya traineer från GKN Aerospaces siter. Totalt sett var vi alltså 27 personer från USA, Nederländerna, England och Sverige, mäktigt! Vi spenderade den första veckan i Göteborg med diverse workshops och föreläsningar inom bland annat gruppdynamik, arbetskultur, etik och Lean manufacturing (populär strategi för att öka effektiviteten i ett produktionsflöde). Och såklart blev det fika, i mängder! På kvällarna utforskade vi Göteborg och det spelades en hel del volleybollmatcher och Super Smash Bros turneringar.

Under vecka två befann vi oss i Trollhättan och vår site. Vi gick rundvandringar i produktionen, hade föreläsning om svenska militära flygmotorer som tillverkats här och testade VR-upplevelsen VEGA, som föregående års traineer har tagit fram. Programmet avslutades med en finmiddag där vi fick äran att träffa flera högt uppsatta chefer, bland annat CTO Russ Dun, som höll i ett verkligt inspirerande tal om företagets framtid och hållbar utveckling.

Nu när onboardingen är över är vi tillbaka på siten och har verkstadspraktik, där tanken  är att få en förståelse för hur värdeflödena ser ut för våra olika produkter.

 

 

Denna vecka har verkligen susat förbi eftersom vi i teamet har haft en massa roligt på agendan. I måndags hade vi äran att ta emot 30 besökare från GKN Aerospace siter runt om i hela världen. För vi kunde nämligen välkomna alla (nästan) nya traineer inom företaget och det är alltid lika roligt att möta engagerade och kunskapstörstigapersoner. Vi hade planerat två heldagar för att lära dem om allt (nästan, igen) om vår site, våra produkter och vår del av företaget – Engines Systems. Men det roliga började redan förra veckan då vi gästspelade under deras utbildningsvecka i Göteborg. Där fick vi känna på hur det var att presentera sig som “gammal” trainee för första gången vilket både var häftigt och skrämmande på samma gång. För tiden har gått så otroligt fort sedan vi klev innanför grindarna för lite mer än ett år sedan samtidigt som vi fått möjligheten att vara med i otaliga spännande projekt, testat olika roller, knytit kontakter över hela världen så ibland känns det som året egentligen varit ett decenium.

Från och med i onsdags så kan man resa från rymden till Trollhättan i VR (virtual reality om man besöker Universeum i Göteborg. Så nu jobbar vi även på Universeum där vi lär både unga och gamla om varför det är så otroligt viktigt att vi är närvarande i rymden. Och med vi menar jag inte bara mänskligheten utan Europa och Sverige. För det är så mycket teknologi i rymden som påverkar vår vardag utan att vi tänker på det. Tänk till exempel er vardag utan Google Maps eller väderleksrapporter för den delen! Och hur häftigt är det inte att få vara trainee på ett stort globalt företag och samtidigt få spendera arbetsdagarna bland solsystem och sengångare?!

Läs mer om Rymdveckan på Universeum och planera in ett besök redan i helgen så kan du testa vår rymdresa i VR och snacka med oss: https://www.universeum.se/pa-gang/rymdveckan

Nu är vi tillbaka från härliga semesterveckor och gör oss redo för höstens äventyr. För det kommer hända mycket de kommande veckorna. Först och främst så ska vi hälsa de nya traineerna välkomna till GKN Aerospace i Trollhättan vilket gör att vi får ansluta oss till “de gamla” traineerna. Kan någon stanna tiden för jag vill verkligen inte att detta ska ta slut! Men vårt äventyr tar faktiskt inte slut eftersom vi i oktober kommer att påbörja våra 6 månaders utlandstjänst runt om i världen. Så ni kan förvänta er att läsa mer om vart vi ska ta vägen och de spännande uppdrag och projekt som vi kommer få vara en del av.

Vad händer mer? Vi kommer resa runt en hel del med vårt traineeprojekt VEGA som är en VR upplevelse av GKNs universum. Innan semestern hade vi en stor invigning där projeketet presenterades inför ledningsgruppen tillsammans med vår samarbetspartner Unity Studios. Under två dagar kunde våra kollegor i Trollhättan testa VR-upplevelsen. Det blev minst sagt en riktgt succé och vi är mer än nöjda i traineeteamet.

“I’ve never known an industry that can get into people’s blood the way aviation does.” – Robert Six, founder of Continental Airlines.

This past week, myself and the other Trainees here in Sweden traveled to Paris to learn more about this infectious industry as well as meet some of our customers who rely on GKN to help them create today’s most powerful jet (and rocket) engines.

We visited the Safran aerospace museum where we were given an in-depth private tour to understand some of the forces that shaped the aerospace industry from its inception into what it is today. From some of the simplest propeller engines to todays most advanced jet engines we learned about the historical context that surrounded certain advances in flight, and the influence of that historical context on aerospace development and vice versa, such as the jet engines role in the outcome of World War 2.

At the Paris Airshow we saw some incredible flying displays from some of the most elite aircrafts in today’s market. Among some of the demonstrations include:

• Pipistrel MOD 167 Alpha Electro
• Dassault Falcon 8X
• Turkish Aerospace Industries ATAK 129 Helicopter
• Airbus A330neo
• Airbus A350-1000
• Boeing 787 Dreamliner
• Pakistan Aeronautical Complex Kamra-JF-17 Thunder
• And last but not least… The Dassault RAFALE

These demonstrations cemented our love for what we do. What this industry is capable of is nothing short of incredible and I’m proud to be a part of these incredible feats of engineering and science. Further, this new knowledge of what we’ve achieved in the past 100 years, and where we are today has inspired me to look forward to what we can be 100 years from now.  

At the forefront of Aerospace technology is Ariane Group, who graced us with a tour of their site in Vernon where they showed us the assembly lines for the Ariane 5 & 6 engines as well as a showcase of some of their other engines such as HM7B, Vinci, Vulcan 1, and Viking. They also showed us the test sites for these engines, but unfortunately no tests were scheduled for the day of our tour. Finally, we talked to them about the Ariane 6 development process, examples, and the increase in additive manufacturing for many of the sub-assemblies on this engine (a subject very relevant to what I am working on now).

Lastly, we visited two startups related to Industry 4.0: Scortex and Ubudu. The team at Scortex is working on harnessing the power of AI and machine learning to help with visual inspection. They gave us a thorough explanation of how they are able to use machine learning to spot defects in a variety of parts in several different industries. Ubudu is a slightly older startup that has been developing solutions for indoor location tracking (again for a variety of different industries). For us, this technology could be used to track parts and batches through our factories, create spaghetti diagrams, and even automate forklifts and inventory control systems. These presentations gave us valuable insight as to what the fourth industrial revolution can mean to GKN factories in the future. Using AI to correlate measurable machine parameters to dimensional inspection results, suggest corrective action, schedule and optimize production throughout the factory and machine maintenance, and level load operations are just some of the potential applications for this technology and I cannot wait to see that transformation take place.

For me, working for GKN means much more than making parts for aircraft engines. It’s about the role that those parts play in connecting people around the world in a safe, sustainable, and efficient manner, as well as the impact that we can have on humanity by making travel more accessible to people from all walks of life. The more people travel, the more we learn and grow as a species, and in that regard, aviation is in my blood.