Aerobloggen

Vi traineer har tagit jullov och då faller det på bloggansvarig att skriva en kort julhälsning till våra läsare. Julen firas nere i Småland innan jag återvänder till Västergötland till nyår. Även om 2014 har varit ett fantastiskt roligt år, så är jullovet en välbehövlig paus med ordentliga sovmornar, julgodis och långa promenader i skogen med hunden. Det enda som egentligen saknas är snön. Därefter väntar 2015 som rivstartas med en studieresa till bland annat våra GKN-siter i England. En resa som jag är riktigt taggad inför! Jullovet och resan innebär dock att det kan bli lite oregelbundet med blogginlägg fram till mitten av januari. Istället rekommenderar jag vår Facebook-sida istället. Där kommer det upp desto mer när vi är borta från kontoret!

För att ni inte ska sakna oss alltför mycket bjuder jag på en humorklassiker såhär på självaste julafton. Som ingenjör måste man ju tycka att det här är ganska roligt (och ganska nördigt). Frågan är: finns jultomten? Rent fysikaliskt kan vi hitta några motbevis.

1. Inga kända arter av renar kan flyga. Men det finns ytterligare 300 000 levande organismer som skall klassifieras, och även om flertalet av dessa är insekter och bakterier, så utesluter inte detta HELT de flygande renar som bara Jultomten har sett.
2. Det finns 2 miljarder barn (personer under 18 år) på jorden. MEN eftersom Jultomten inte verkar betjäna de muslimska, hinduistiska, judiska och buddhistiska religionerna, reduceras arbetstyngden till endast 15% av det hela — 378 miljoner, enligt Befolkningsinstitutet. Genom en snitträkning av 3,5 barn per hushåll, blir detta 91,8 miljoner hem. Man förmodar att det finns åtminstone ett snällt barn i varje hem.
3. Jultomten har 31 jultimmar att arbeta på, tack vare de olika tidszonerna och jordens rotation, och om man antar att reser från öst till väst (vilket verkar logiskt). Detta medför 822,6 besök per sekund. Med detta menas att för varje kristet hushåll med snälla barn, har Tomten 1/1000 sekund att parkera, hoppa ur släden, krångla sig ner i skorstenen, fylla sockorna med klappar, lämna resten av klapparna under granen, äta de godsaker som möjligt blivit kvarlämnade, få sig själv upp genom skorstenen igen, tillbaka upp i släden och sätta fart vidare mot nästa hus. Vi antar nu att vart och ett av dessa hushåll är jämt utplacerade över jorden (vilket vi, naturligtvis, vet är falskt men för våra uträkningars skull så accepterar vi detta), och detta ger 1,2 kilometer per hushåll, en total resa av 120,8 miljoner kilometer, inte inkluderat uppehåll för vad de flesta av oss måste göra minst en gång var 31:e timme, plus matning av djur och så vidare… Med detta menas att Tomtens släde rör sig med en hastighet av 1045 kilometer i sekunden, 3.000 gånger ljudets hastighet. För jämförande ändamål, det snabbaste människobyggda fordonet på jorden, Ulysses rymdsond, rör sig i den löjliga hastigheten 43,8 kilometer i sekunden — en konventionell ren kan springa i, högst, 24 kilometer i timmen.
4. Slädens nyttolast tillför ytterligare ett intressant inslag. Om vi antar att varje barn inte får något mer än en LEGOsats av lagom storlek (ungefär 1,5 kilo), bär släden 321.000 ton, inte inkluderat Tomten, som är oftast beskriven som överviktig. På marken, kan konventionella renar inte dra mer än 220 kg. Även om man går med på att ‘Flygande renar’ (se punkt 1) kan dra 10 gånger den normala vikten, räcker det inte med åtta renar. Vi behöver 214.200 renar. Detta ökar slädvikten — till 353.430 ton.
   Åter igen, för jämförande — detta är fyra gånger fartyget Queen Elizabeths vikt.
5. 350 000 ton som färdas i 1045 km i sekunden skapar ett enormt luftmotstånd — detta kommer att värma renarna på samma sätt som rymdskepp som återvänder till jordens atmosfär. Ledarparet bland renarna kommer att absorbera 14.3 quintiljoner joule av ren energi. I sekunden. Var. Kort sagt, de kommer att gå upp i eld nästan omedelbart, och utsätter då de bakomvarande renarna och skapar en öronbedövande ljudexplosion i deras kölvatten. Hela rengruppen kommer att upplösas unde ren tidslängd av 4.26 tusendelar av en sekund. Tomten kommer under tiden att utsättas för centrifugalkrafter 17.500,06 gånger gravitationskraften. En 182 kilos Jultomte (som verkar löjligt smal) kommer då att pressas mot slädens bakre vägg med en kraft av 3.149.961 kg.

Slusatsen är därför — om Jultomten någonsin delade ut presenter på julafton, så är han död nu.

Originaltexten hittar ni här.

Hoppas jag nu inte har förstört julen helt för er genom att ta död på tomten. Som tröst bjuder jag på en bild från vårt julkalas där vi traineer traditionsenligt lussade vackert! Från oss alla till er alla, en riktigt God Jul och Gott Nytt År!

Efter den första praktikperioden på min hemavdelning har jag nu också börjat ta mig runt på de olika avdelningarna. Istället för att hoppa runt planlöst mellan avdelningarna har jag valt att fokusera på en specifik produktfamilj som jag sannolikt kommer att jobba mycket med i framtiden, Pratt & Whitneys nya växlade motor PW1000G. För att så snabbt som möjligt kunna få en heltäckande bild av motorprogrammet och de nya komponenterna ska jag följa ett och samma projekt på flera avdelningar och första anhalt har varit produktionsavdelningen. Eftersom projektet är i sin slutfas jobbar produktionsavdelningen nu mer med att dra up produktionstakten inför fullskalig serieproduktion, ett väldigt spännande arbete att följa. Efter julledigheten och vår andra aktivitetsvecka följer en praktikperiod på teknikavdelningen för att få en inblick i konstruktionsarbetet inom samma projekt och efter det ska jag lära mig mer om leverantörerna till projektet på inköpsavdelningen. Detta har än så länge varit ett väldigt bra upplägg för mitt traineeår, som jag planerar att avluta med en utlandspraktik i Newington i Connecticut, USA.

Men innan allt detta väntar en efterlängtad julledighet. De första månaderna i arbetslivet har varit roliga men intensiva!

Nu har dessutom ansökan till nästa års traineeprogram öppnat! Om du snart är nyexaminerad civilingenjör och intresserad av att få forma ett intressant år i flygindustrin som en spännande start på din karriär borde du verkligen söka en plats!

https://careers.gkn.com/vacancies/2291/graduate-program.html

Julen börjar närma sig och så även slutet på praktikperiod 2. De senaste veckorna har jag varit på kvalitet och jobbat med problemlösning internt och mot kund. Fokus har även legat på processtyrning och skapandet av en kontinuerlig förbättringsprocess. Det är helt klart intressanta och viktiga delar för att få till en välfungerande produktion. I vår bransch med flygmotorer ställs det extra höga krav och kvalitet är en av grundförutsättningarna.

Jag roar mig ibland med schematiska bilder, som sand cone modellen, eftersom det för mig genast bidrar till att skapa fokus. Kvalitet lägger grunden men övriga kan jag inte riktigt placera än. 

Nu vilar jag från bloggandet några veckor med jul- och nyårsledigt. God jul och må så gott!

Nästan tre fjärdedelar av den tredje praktikperioden har passerat och jag har nog bara precis återhämtat mig från den mycket intensiva aktivitetsveckan som de senaste inläggen har handlat om. Man ska inte tro att det är någon barnlek det här med att vara trainee, jag var ordentligt mör när jag väl kom hem sent fredag eftermiddag och på måndag morgon var det bara att ge sig på’t igen!

Denna period har jag tagit över Marias kontorsstol i det produktionsprojekt hon spenderade sin förra period på. Här sitter jag och gör tre väldigt olika uppgifter. Den första handlar om att skapa riskanalyser och dokumentera detta. Den andra har med företagets lean-arbetet att göra och behandlar många management-frågor. Den tredje är istället ett praktiskt konstruktionsproblem ute i verkstan som jag fått uppgift att hitta på något smart för. Mina arbetsuppgifter är minst sagt varierande och även om jag är rätt trött på kvällarna så är det väldigt roligt att få vara så aktiv i verksamheten!

Utöver detta har jag på eget initiativ tagit på mig att ta reda på så mycket som möjligt om Design for Manufacturing, eller DfM som det ibland förkortas. För er som är obekanta med detta uttryck så handlar det i korthet om att genom hela produktutvecklingsarbetet inkludera tanken på producerbarhet. Alltså, jag som konstruktör ska genom min design och tillsammans med resten av projektgruppen säkerställa att prylen går att producera. Producerbarheten är givetvis inte det enda som man behöver ta hänsyn till: hållf, aero, kostnad et cetera ska också inkluderas i designarbetet (av denna anledning kallas metoden ibland för Design for X eller DfX), men eftersom jag just nu är i produktion passar det bra att lär sig mer om producerbarhet. Jag har fått möjlighet att träffa och diskutera med några kunniga och erfarna personer på området och det är helt klart intressant! Min egen slutsats hittills är att kommunikation och teamarbete är nycklar för att uppnå DfM eftersom en individ aldrig på egen hand kommer att kunna inkludera alla aspekter som behövs. Åtminstone inte jag. Det är mycket kunskap och erfarenhet som krävs för att förstå sig på ett enda område och det är genom att kombinera tvärfunktionella kompetenser som vi kan utveckla bra produkter. Ensam är inte stark, som bekant…

Nä, slut på filosoferandet från mig. Ha det gott i decembermörkret!

Nu har det återigen blivit min tur att avrapportera och berätta vad som hänt sen sist!

Aktivitetsveckan innehöll en hel del, ja ni gissade rätt, aktiviteter. Utöver en massa besök till olika företag, långa bilresor och övernattningar på både hotell och vandrarhem, så avslutas hela veckan återigen med två dagar vid konferensanläggningen vid Bokenäs.

Den här gången var det en hel del personutveckling och gruppdynamik som stod på schemat, jag var nog inte den enda av oss som var måttligt mörbultad när vi kom därifrån på fredagseftermiddagen. Som vanligt så levererades det både mat och sovplats i högsta kvalitet och vi hann dessutom spendera någon timme vid spaanläggningen med bubbelbad och bastu!

Allt som händer ute vid Bokenäs är givetvis väldigt klassificerat och vad som händer där får ej förtäljas i varken ord eller text. Så nog om detta!

Vad gör Christian nu?!

Jo, så här ligger det till! Jag har redan spenderat två veckor på avdelningen för hållfasthet, precis samma avdelning som Martin var vi förra perioden, och skall vara här i två veckor till.

Jag kände nämligen att detta skulle kunna vara kul att testa på då jag tidigare har läst en begränsad mängd hållfasthet, men dock inte fått arbeta med det något vidare. Så det jag har fått göra hittills är att med hjälp av olika metoder ta fram värdet på de säkerhetsmarginaler som finns för en av våra produkter när det kommer till mekaniska laster. Alltså, vilka marginaler som finns vad gäller hur mycket detaljen tål innan den går sönder.

Sedan har jag även fått jämföra olika material med varandra för att se hur dessa säkerhetsmarginaler varierar med materialval. Det är ganska stora skillnader kan jag meddela!

Sist men inte minst, Rymden!

Jag som rymdtekniker kanske har ett lite större intresse för rymdindustrin och rymden i allmänhet än många andra. Så jag känner att vi får ta upp ett par intressanta saker som har hänt den senaste tiden!

Så, vad har hänt?

• Rosetta med landaren Philae nådde fram till kometen 67P/Churyumov-Gerasimenko och lyckades landa och sända data ifrån ytan på en komet för första gången.
• Europeiska rymdorganisationen (ESA) har beslutat att satsa på Arianne 6, vilken är uppföljaren till den tidigare europeiska bärraketen Arianne 5. GKN har därmed säkrat uppdrag inom rymdindustrin i 15-20 år framöver!
• Den amerikanska rymdorganisationen NASA testflög den nya generationens rymdfarkost Orion, genom att skjuta upp den i rymden och varva jorden två gånger innan den “landade” i havet strax utanför Kaliforniens kust. Orion är tänkt att ta människan till exempelvis Mars inom 15 år!

Det är mycket som händer i rymdbranchen nu och det är fruktansvärt intressant!

/Christian out!